又一轮造车新势力入场,资源最齐备的小牛造得出“理想ONE”?

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整个2021年第四季度,我们见到了至少4家造车新势力入场的消息,之中,资源最齐备的小牛,造的出什么?

年关难过关关过,我们每年都在开年/闭年时,接收到大量的新信息,指出接下来1年甚至几年的趋势。

听惯了造车新势力的你我,已经见过了视频网站造车、房地产造车、PPT造车、摩托车造车、游戏造车等太多,就和习惯了特斯拉没事就调价一样,潜移默化中成了常规事件。

当然了,从2021年的第四季度看,一切还是不太一样的,轻橙汽车、盒子汽车、牛创汽车,再加上解决方案的相应公司纷纷入局之后,再加上眼前的新能源汽车单月渗透率连续突破20%,一切的现状都可形容为,又一个造车新势力入局的小高峰。

当然,永恒不变的话题是,对于一家企业来说,什么时候入局都不晚。真正重要的是,新一轮的企业能做什么、想做什么,又要带来什么。

小牛造车,目测资源齐备/不缺钱?

小牛造车背后,是行业里被誉为“创业天才”的李一男,具体是不是天才无从考究,但观其履历以及现有成绩,从通讯领域创业到被华为收购,再到百度,再到金融市场玩票,以及目前最为人所知的-小牛电动车。

对,就是在4000-4500万台/年销量电动自行车市场(2020年数据)里,能砍下100万台(行业预计)排在中国电动自行车TOP10里第10位。如果让这种排位更具象一些,小牛电动车等于,在价格较之行业主流压低/爱玛/台铃高出约1000元(价格比例+15%左右),能够取得Top3巨头销量的7%、11%、12.5%。

换言之,李一男的现有优质项目-小牛电动车,用大家更熟悉的汽车行业进行举例,基本等同于凯迪拉克(2020销量23万辆)对上一汽-大众(200万辆),这样的位置。换言之,短时间内的发展结果,还不错。

也就在2021年的小规模闭门采访中,李一男也给出了他的相关造车计划与信息:

1.2018年11月开始立项推进,目前完成5亿美元A轮融资(且李一男表示30亿美元融资目前是基本有谱的);

2.车辆会同时有纯电/增程2种模式推出,但纯电优先/增程使用纯电车型的核心逻辑(和目前的理想ONE正好反过来);

3.不太缺人/不太缺产能,2019年开始招聘高管等,自动驾驶/智能座舱开发在北京,设计核心团队在上海,工程团队/工程产能在常州,也就是收购了之前大乘汽车的种种;

4.车辆会是高端车型,会具备自动驾驶相关功能,而车辆能实现全功能覆盖,既能在城市里轻松驾驶,也能让人拥有探索能力(牛创的核心理念);

5.牛创和小牛电动车之间,没有借鉴、没有关系、完全不同。

总结一下其接受采访时所透露出的核心信息,牛创科技发布自己的汽车品牌-NIUTRON自游家,它的第一款量产车自游家NV会在2022年开始接受预定,9月开始交付。车辆会有纯电动/“电改油”2种动力形式,会有自动驾驶相关能力,自建工厂/已完成团队结构初步搭建,而车辆有着探索、自游这些符号,也意味着,它不仅能在城市里用也会给出现有市场里没出现的“新能源车+越野”这样的相关标签。

目测,这家造车新势力,已经避开了造车新势力1.0时代大家遭遇的很多问题,有一定的资金储备/一定的资金输入能力,不是纯粹白手起家而是有相关团队,不纠结代工/自建工厂,直接拿下弱势传统企业相关产能及工程能力。

至于资金、高管团队、用户运营、渠道建设等一系列其他关键点,李一男在接受采访中并未给出明确答案,最明确的一条是“产品落地之后,再说,先把车造出来让大家体验,再进步。”

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