作者 ｜ 李子豪
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在朱熹所著的《中庸或问》卷三中有一句话：“古语所谓，闭门造车，出门合辙，盖言其法之同。”用现代语言来解释这句话，便是“只要按照同样的规格，就算是关起门来造的车子，用起来也能合辙，比喻想法和做法一致。”
“闭门造车”这个成语便是出于此处，与现在不同，古时的闭门造车多用作褒义。古代的车驾构造简单、用料普通、工艺并不复杂，即使是不交流不合作也能造出能用的车。但时至今日，车成为了制造工艺最复杂的产品之一，闭门造车的含义也随着时代变化，代表着只凭主观办事的不可取的态度。
当下的汽车行业，闭门造车等于自取灭亡，开放合作才是必然。2021年的汽车不可能由一家车企一手包办，从芯片荒的现状就能看出，再大的车企也要依靠产业链中的芯片供应商才能完成车辆的生产。一台优秀车型的诞生，是众多企业共同合作的结果。
在这样的背景之下，我们才能看到北汽蓝谷与华为的合作。在今年的上海车展前夕，极狐阿尔法S用一段无人驾驶的视频引爆全网，它在拥挤的市区街道中，实现了车辆自主规划路线、加速、刹车、并线，技惊四座。发布7个月后，已积累相当多订单的量产车型“阿尔法S华为HI版”将于12月25日进行小批量交付，2022年上半年正式批量交付。
作为国内顶尖的科技公司，华为并没有成立自己的汽车品牌，而是选择与北汽蓝谷旗下较为“年轻”的极狐品牌进行合作。表面看上去是极狐在华为的帮助下才备受行业与消费者的关注，但实际上这是一场车企联合ICT企业探索未来智能汽车方向的大胆尝试。
从B到C，北汽蓝谷的转型
虽然极狐是个年轻的品牌，但它的背后是北汽蓝谷（即北汽新能源母公司）这个老牌的新能源车企。早在2009年，北汽集团就正式成立了北汽新能源公司，这是中国第一家新能源汽车股份公司，也是中国新能源领域整车企业第一家拿到新能源生产资质牌照的企业。
在成立之后，在“技术为核心”的发展路线下，北汽新能源迅速地开始了在新能源领域的布局。北汽蓝谷早期的发展重点集中于B端，推出了EC、EU五大系列车型10余款纯电动乘用车，积累了丰厚的新能源造车经验，掌握了三电核心技术，尤其在电控方面做到了行业领先。在2016 年，北汽新能源累计销量达到51559辆，市场占有率超过了10％。2017年，北汽新能源销量达103，199辆，成为国内首家进入“10万俱乐部”的新能源车企，直接超过比亚迪、特斯拉，排名全球第一。直到2019年，北汽新能源已连续第七次夺得纯电动汽车销冠。
除了销量之外，北汽新能源还给国内的新能源产业发展带来了很多帮助。在新能源汽车整车及核心零部件研发、生产、服务等多个板块，北汽新能源为整个行业带来了丰富可靠的先进技术与可借鉴经验，现在新能源汽车行业推广的换电模式，北汽新能源在2016年便已展开布局。不管是对市场的培育还是对供应链的扶持，北汽新能源都是当之无愧的先行者。
随着补贴的退坡以及消费观念、政策导向的改变，新能源私家车比重变得越来越大，北汽新能源的发展来到了新的关键点，从B端向C端转型刻不容缓。
在转型的大前提下，北汽蓝谷选择走高端私有新能源车型的路线。虽然极狐是在近年才进入到大众视野之中，但其实早在2016年，极狐品牌便已立项，开始打造高品质的智能电动汽车。
与燃油车时代不同，新能源时代的高端车型的核心就是智能化水平，既然北汽蓝谷选择要走高端化路线，智能技术是绝对的重中之重。
在汽车智能辅助驾驶领域，很多车企包括造车新势力都选择将自己不成熟的技术搭载在新车型上，将车主作为技术实验的小白鼠，以至于产生了很多故障与事故。近年来，很多与汽车八竿子打不着的厂商纷纷涌入新能源领域，开启造车业务，与这些采用不成熟智能辅助驾驶技术的企业何其相似。
就在北汽新能源筹备ARCFOX极狐品牌之时，2017年9月华为拿着还是PPT的智能化解决方案找合作伙伴。出于对新能源汽车智能化的前瞻眼光，北汽决定与华为进行战略合作，当时就有重点围绕车、路、网合作研究车载智能终端和关键器件的智能软硬件开发、产品个性化定制、车联网平台产品的合作创新计划。随后2018年、2019年，到2021年9月，双方都在积极推动联合开发工作，并联合设立“1873戴维森创新实验室”，以推动高阶智能产品落地。
除了智能化，高端新能源品牌的另一项重点体现在用户服务。为了让用户拥有更好更快的补能体验，北汽蓝谷旗下的极狐汽车与国家电网合作推出了“即插即充”的服务，在车机智能助手的帮助下导航至国网充电站，点击充电桩屏幕“即插即充”按钮，就会被快速识别，直接进入充电状态，省掉很多操作流程，节约时间成本。同时，极狐还推出了用户论坛，以收集用户对用车体验的改进建议，截止12月，极狐已经实现了7次OTA升级，近80％的需求都来自于车主日常需求反馈。
在十二年前，北汽新能源走在行业前沿，引领了中国新能源的发展。而在现在这个新能源全面开花的时代，北汽蓝谷依旧要做行业的先行者。
