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站在当下，凝望深渊
七年，对于任何一家新势力造车，都不是容易达到的里程碑时刻。而当生存不再成为问题，怎样活的更好，不固步自封，重新审视自身仍存的缺陷与短板，则变得尤为重要。
如同站在最欣慰的当下，凝望最幽暗的深渊。
对于蔚来，亦是如此。其实，七年的对立面，必然是无法回避的“七年之痒”。早在之前的文章中，就曾提及：无法回头的换电模式何时才能真正跑通？真正意义上的爆款何时才能出现？脆弱且致命的产能何时才能解决？企业与用户之间关系何时才能升华？
2021 NIO Day上，找到了有些问题的答案，可有些仍悬而未决。
譬如，ET5的出现，约等于蔚来锁定了属于它的“爆款”。从李斌现场公布的数据来看，截至12月18日，换电站已建成733座，到2022年底将落成1300座。虽然仍未自负盈亏，但是伴随车主基数的日趋庞大，那个期待中的拐点，相信迟早会降临。
相比之下，产能或许将是蔚来明年冲击更大里程碑的最大阻碍。毕竟，今年由于疫情、缺芯、生产线改造，前者已然失去冲击年交付10万辆大关的可能性。根据计划，ET5将会位于合肥在建的NeoPark新桥基地，率先投产。
那么，也意味着后者整个推进的过程，必须保证不会出现任何差池。不然，ET5也将会和ET7一样，错失最好的交付窗口。与此同时，江淮蔚来基地明年将承担4款车型的量产工作，供应链压力可想而知。
“产能、产能、还是产能。”接下来，蔚来最为棘手的挑战，就是全力保证这一板块的足够给力。
至于企业与用户之间的关系，其实参加过2021 NIO Day后最大的感受，便是蔚来与车主之间，在经历过那段共患难、同吃苦的阶段后，黏度的削弱已然无法避免。
但转化角度考虑，不妨是一件好事。合理的相处距离、理性的审视模式，或许能从根源上杜绝诸多乱象的发生。而在通往一家真正“用户企业”的路上，蔚来俨然还有许多功课要做。
除此之外，当ET5发布后，同样催生出许多新的质疑，无法回避。
首先，当它的售价一经公布，愈发炙热的反应背后，最为尴尬的或许就是作为轿车序列旗舰的ET7。二者之间左右手互搏的现象，相比还能用5座与6／7座布局进行区隔的ES6、ES8，可能将会来的更加猛烈。
虽然蔚来自家员工给出的解释为，“购买ET7与ET5的用户画像，绝不是一类人。”但我想说的是，“只要有交集的存在，那么必然会有抢夺。”况且，ET7的首批交付日期被定在3月28日，与ET5的交付日期仅相差最多半年。
其次，ET5明年将会成为蔚来旗下的“爆款”，无需怀疑。而能否成为整个行业的“爆款”，仍有待商榷。毕竟，请不要忘记特斯拉Model 3所拥有的巨大调价空间，以及长续航版本这张仍未打出的底牌。
不出意外，小鹏P7也将会在2022迎来改款升级，激光雷达必会上车，加之已经足够成熟的智能座舱与辅助驾驶系统体验，这些都是ET5还未证明的东西，变数仍然很大。
再者，还是价格。发布会结束后的第一时间，便打开蔚来APP对ET5进行了研究。在近乎“裸配”的状态下，选择使用BaaS，车价的确可以下探至25．8万元。
可一旦选择有偿的车漆、轮毂、内饰加之类似NOMI、座椅通风加热按摩的选装包后，售价便会突破30万元大关。如果按照类似操作，选择买断100度电池，ET5的则会达到40万元以上。
并且请不要忘记，这款新车的整车尺寸，比想象中实际上要略小。长、宽、高分别为4，790mm、1，960mm、1，499mm，轴距为2，888mm，只是一款标准B级车的身材。
车长相比小鹏P7，甚至凯美瑞都要略短。所以在一部分在乎这项参数的潜在消费者心中，ET5的性价比势必会被进一步削弱。
文末，想说的是，2021 NIO Day的主题，被早早确定为“Hello World”。而这句“你好，世界”，则被蔚来赋予了很多含义。
作为旁观者，可以简单视为，明年这家新势力造车，将会让旗下的最新车型，攻入类似德国般的老牌汽车强国。
而我更愿意理解为，有了ET5的加持，身处电动化转型浪潮所催生的全新赛道上，蔚来正在向所有竞品彬彬有礼的问好，随即提前开始一场丝毫不留情面的“决战”。
