中国智能网联汽车在这样走
李克强介绍说，在中国，从政策的决策者到产业都在推动智能网联汽车。现在的基本情况是，去年年初国家发改委等11部委发布了中国智能汽车创新发展战略，明确提出了未来的发展远景规划和近期目标。
远景规划是要打造中国方案的、高度可实现的完全自动驾驶的安全、节能、高效的智能汽车。
近期发展规划包括几大任务，其中的六大体系建设是：中国国家标准、智能汽车技术、创新产业、生态基础设施、法规、产品监管和网络信息安全。
中国方案提出，未来的智能汽车有很强的本地属性和社会属性，需要在现有基础上研究判断。现在的自动驾驶基本上基于单车智能，也有两条技术路线：一个是从辅助驾驶逐渐迭代前行，另一个是直接从高级别自动驾驶来实现。
由于智能汽车的特殊性，车辆本身需要有信息通信功能，所以有很强的社会属性；本地属性在于，中国在这方面有比较好的基础——新的ICT基础设施，因此，可以提出一个比较适合中国发展的技术路线。
2016年，中国率先提出将单车智能和网联融为一体的方案，2019年欧洲才提出类似的方案。中国不仅有智能化的五个等级，网联也有分级，且这两者是融为一体的。这种分级方案也得到了国际上的认可，除了车载感知单元外，还有和基础设施、边缘云、区域云的连接，最后形成一个大范围的中心云。
中国方案需要基础平台加新产品
李克强指出，所谓中国方案的智能网联汽车，就是车辆符合中国的交通设施标准，符合中国的信息管理连接和安全标准，基于这两种标准形成车辆的一些新标准。这是一个大的体系，需要考虑复杂的信息物理系统总体设计。
我国以五大平台的思路来推进产业发展，五大技术平台是计算技术平台、车载终端平台、云控制器平台、地图技术平台和信息安全技术平台。
五大技术平台协同发展
目前许多单位都在做示范工程，但如果都做成封闭型的信息平台就无法互通互连，因此，最重要的是要有一个基础平台概念。这个基础平台应该是一个技术平台，不是归一家企业所有，它具有社会属性，大家都可以用。然后在这个基础平台上做一些独立的管理和运营。在上述思路下，需要为智能汽车开发一些新的零部件产品。
中国方案架构和新产品
Tier 1．5呼之欲出
李克强表示，过去一谈汽车就是发动机、变速器，智能网联时代，除了底层外，还需要和信息、物理、ICT相结合的平台产品，新的零部件或叫增量部件正在出现。所以，未来产业除了推动整体架构，还应该推进这些支撑智能汽车发展的四梁八柱的技术平台。
这些技术平台的逻辑关系应该是协同关系。按照产业定义，五大技术平台要由Tier 1．5供应商来实现，过去是Tier 1和Tier 2、主机厂，未来一些有公共属性，但又具有市场应用属性的产品要Tier 1．5供应商来做。
未来与汽车相关的平台一个是车脑，一个是云脑。车脑是驾驶或计算平台，一定是一个基础平台，由Tier 1．5供应商来提供。未来都是软件定义汽车，包括软件策略、功能软件化平台、软件化处理、汇聚、中心化、网络化、行驶功能的智能化。而要做到数据汇集，还需要有一个支撑平台，所以大家都在谈操作系统和芯片，但操作系统和芯片主机厂直接用不了，一定得有一个支撑的承载体。
计算基础平台
主机厂需要的是整车控制和计算平台，但这个平台要按架构分类。行业已经形成的共识是：计算基础平台是一个异构分布式硬件平台，集成系统软件和功能软件的自动驾驶操作系统，提供整车及部件感知规划、控制等功能框架；其向上支撑智能网联驾驶生态的软件集合，并可根据差异化应用需求进行硬件定制和应用软件配置，进而形成可灵活适配不同车辆平台的计算平台系统。
主机厂应该关心产品定义和用上述技术平台去开发自己的应用软件。而现在许多主机厂做的有些不伦不类，产品定义没有搞清楚，有核心竞争力的应用软件也没有做好，而是在做下面的应该由专业公司（Tier 1．5）做的东西。
