智能电动车格局，全年跌宕起伏
2021年新能源汽车市场需求依旧旺盛，产量与销量都创新高，累计产量超过300万辆；11月销量45万辆，增长121．1％，而1－11月累计销量299万辆，增长166．8％。增速仍旧迅猛，这是今年新能源市场的一个整体走势。
再看细分品牌与车型，虽然没有具体的销量数字，但特斯拉上海工厂今年累计生产超过40万辆的特斯拉车型，到11月份已经是特斯拉连续3个月累计销量突破5万辆（含出口车型）。特斯拉上海工厂所生产的产品，大部分还是被国内消费者所购买。
特斯拉的大规模化量产、零部件高本土化已经不再能成为看点，已经成为一种常态，没什么展开说的必要，它依旧是头部企业。
关注一下我们的新势力品牌，在2021年的前11个月，小鹏汽车累计交付了8．21万辆，同比增长285％，超过了蔚来汽车，成为了前11个月的交付冠军。从目前公布的数据来看，小鹏汽车的11月销量达到了1．56万台，这样的数据让小鹏汽车在造车新势力当中暂居第一的位置。
而且，10月底刚开始交付的小鹏P5的新销量增长还没完全释放。接下来，小鹏G9的发布预示着品牌开始迈向高端化，薄利多销转向单车高利润。
此前，理想汽车一直被认为是造车新势力年度销量冠军的争夺者，但在8月份交付9433台之后，接连俩月交付量没能创新高。而今年1－11月，理想汽车总交付量达76404辆。只凭借一款产品能创造出如此成绩，还是值得肯定的，虽然产品能打，但只依靠理想ONE在市场上扛着并不现实。接下来，理想应该考虑考虑丰富产品矩阵的事儿了。
最后，蔚来汽车一直是单车高利润且交付量还不小的营收大户，但在9月份新车交付量破万之后，在10月份销量只有3667，确实有点儿跌宕起伏。而对于这次销量的下滑，官方给出的解释，是由于生产线调整＋芯片问题影响。转眼，11月份蔚来交付超过1．08万辆，创下了月交付记录新高，今年1－11月累计交付新车80940辆，同比增长120．4％。虽然这一年蔚来遇到了不少波折，但好在整体销量维稳，而且700座换电站已经提前完成，对于用户的补能体验来说是一个很大的提升。
总结
还差一个月，2021年就将圆满收官。这一年的汽车市场，带给我们太多的变化和惊喜，国产品牌的消费升级是消费者正在接受的一个变化，而且认可度还不错，例如坦克300的爆火等等。当然，国产品牌的崛起必然会影响到合资品牌的市场占有率，几家合资品牌的市场份额下降，最能说明问题。
至于新能源板块，特斯拉依旧是头部企业，规模化量产而且供应链体系本土化非常高，而且拥有自研技术，所以单车成本能控制的非常好。能与之对比的是比亚迪的新能源产品，但这次没有展开说，说几个共通点吧，具备规模化量产能力、产品线丰富，而且和造车新势力比最大的区别或者说优势是技术掌控，这对于成本和品质的把握都很有利。
关于新势力们，总体来说销量都在增长，而且无论是自研技术还是补能体系都在不断的趋于成熟。但目前依然还处于成长的阶段，和传统汽车品牌相比仍然有比较大的差距。
作者丨张晨伟
