为何“市值第一”的比亚迪,还不是“国产品牌一哥”?

车域无疆
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你知道中国市值第一的车企是谁吗?截止12月10日,比亚迪总市值逼近9千亿元,排名中国车企第一。实际上,这个市值放在全球,也仅次于特斯拉和丰田,比大众还要高。

数据来源:同花顺(截止11月30日数据)

虽说市值排中国车企第一,但是当有人讨论“谁才是国产品牌一哥”时,却很有人会提及比亚迪,大家更多想到的是吉利、长安和长城这三大巨头。

有人可能要反问了,比亚迪技术不是很厉害吗,刀片电池和DM-i超级混动也都大受欢迎,今年销量更是节节攀升,加上市值第一,为何大家却不认可其是“国产一哥”的地位呢?这其中到底还差了什么?趁着周末的时间,疆哥跟大家聊一聊。

1市值不是唯一标准

市值高,说明资本市场和投资者对比亚迪实力的认可,可大家讨论“国产一哥”,更多还是从汽车市场和消费者的角度去看的。所以,市值的高低并不是唯一的衡量标准。譬如造车新势力的蔚来,市值也曾经是中国车企第一,可谁又会说它是“一哥”呢?

值得一提的是,比亚迪拥有这么高的市值,除了包含汽车业务外,其实还涵盖了背后那些强大的副业。例如电池、手机部件、半导体、组装及其他产品(口罩、消毒液等),要知道比亚迪可是全球第2大手机代工厂,仅次于富士康。

2汽车体量还不够大

比亚迪最新11月的销量是97242辆,而回顾近三个月的成绩(8月销量67630辆,9月销量79037辆,10月销量88898辆)。可以看到比亚迪的增长速度确实很快,和经常月销破10万辆的三巨头相比,差距也在拉近。

不过就总量来说,比亚迪1-11月累计销量也才刚突破了50万辆。而像长城、吉利则都已经突破了百万辆,长安也是如此。而且从这几年的成绩来看,百万年销量对它们来说已经习以为常了。

相比之下,2019年和2020年还在40万体量徘徊的比亚迪,今年最多也就突破到60万辆。拿这个成绩去竞争国产一哥,目前确实有点站不住脚。

3燃油车领域相对薄弱

不可否认,比亚迪的新能源车确实挺强,销量已经连续8年位居全国第一。可相反的,它在燃油车领域的存在感就相对薄弱。以11月为例,总销量 97242辆,新能源就占了90121辆,燃油车都不到1万辆。

而众所周知,尽管新能源的大趋势基本得到公认,但目前的消费者市场还是以燃油车为主,对于比亚迪这种专注新能源的品牌来说,综合影响力自然是有限,也就不奇怪不少国人仍然不承认其“自主一哥”的地位。

值得一提的是,比亚迪此前已经宣布,将停产F3这款经典家轿,而其它燃油车未来也将视情况逐步停产。

4产品线不够丰富

比亚迪的产品线一直被认为不够清晰和丰富,目前有两大产品矩阵:一个是大家熟知王朝系列,包括汉、唐、秦、宋等;另外一个是e系列,包括e1、e2、e9等,只是后者由于长期没得到比亚迪的关照,以至于消费者误以为比亚迪只有王朝车型。

不过好消息是,今年比亚迪为了进一步丰富产品线,开始往e车系上发力,并建立了“海洋车系”和“军舰车系”,前者专注于纯电动产品,首款车型是海豚。后者主攻插电混动,首款车型是驱逐舰05。

5缺少一个高端品牌

纵观其它国产品牌,大家都在使劲造高端品牌,长城有WEY、坦克和沙龙,吉利有领克、极氪和沃尔沃,长安和华为、宁德时代合作的阿维塔也问世了。而比亚迪在这方面,却一直是大家的意难平。

虽然很多人对比亚迪的技术实力很认可,但是谈及品牌形象,不少人还是会往低端去想。如果比亚迪想要真正成为“国产一哥”,那么在品牌形象提升这一块,确实还要得下功夫。

当然,这个事现在已经有谱了,据悉明年上半年,比亚迪就计划推出一个全新的高端品牌。并且官方还透露,高端品牌的首款车型是一款硬派越野SUV,价格区间在50-90万元。

写在最后

实事求是地说,“国产一哥”对于现在的比亚迪来说,确实是有点为时过早了。不过,与此同时我们也要看到,比亚迪身上隐藏的巨大潜力,特别是在新能源的大趋势下,它的上限将会更高,大家需要的或许只是给予它更多的耐心。

当然,比亚迪在发展,其它国产品牌自然也会谋求进步,正如DM-i问世后,长城、长安、吉利、奇瑞等品牌也在跟进布局混动一样,比亚迪届时势必还会面临更多的挑战。最后鹿死谁手,目前还没有定局。那么,大家觉得比亚迪会成为最强国产品牌吗?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对比亚迪的看法。

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