2021年哪个行业最火爆，莫过于新能源汽车。
11月刚刚过去，各主机厂的销量成绩单迫不及待公布出来，没有意外地继续创新高。比亚迪一骑绝尘销量破9万，小鹏、广汽埃安、大众ID家族、理想、蔚来、哪吒等均破万辆交付。从已公布的12家数据来看，总量已经突破18万，虽然特斯拉、五菱、上汽等数据还没出来，但11月全月数据超过10月基本没有悬念。
增速如此之快，得益于私人购买的快速崛起，新能源汽车销售已经从公共运营彻底转向私人消费，进入寻常百姓家。
消费市场已经从要不要买新能源汽车，变成该买哪个品牌，什么车型。
今年9月公安部的数据显示，全国新能源汽车保有量超过678万辆，到现在保有量已突破700万辆，私人购买的乘用车占据其中很大比例。
但中国充电联盟数据统计，截至今年10月底，全国累计随车配建的家庭充电桩为119万台，这和700万的保有量对比来看，存在大量的私家车主，无法在家充电。
新能源私家车主，是否对目前充电体验满意？他们的体验，会对潜在新能源车主造成什么样的影响？我们平时关注的新能源汽车充电行业，是否还有行业短板？都值得探讨。
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家庭／社区充电是刚需
我们都知道，新能源汽车充电桩有两个大类，直流快充桩和交流慢充桩。
直流快充桩的特点是，充电功率大，能给车辆迅速补电，目前市场上经常看到的有60kw、90kw、120kw功率的，甚至有些品牌提供250kw的超级充电桩。它的缺点是价格昂贵，充电成本高，充电过程对电池有损害。
交流慢充桩的优点是，成本低，结构简单，体积小，因为是小功率充电，所以也更加安全，对电池几乎没有伤害。它的缺点是，充电速度慢，一般功率在3．5kw、7kw。
现在消费格局的转变，普通家庭的新能源汽车已成为消费热点。对于私家车来说，最佳的充电场景，就是“家庭充电”，即在自家车位安装充电桩，或在居住的社区，有共享充电桩。
但是这个需求，在目前看来还无法完美解决。主要矛盾是大量安装充电桩的需求，与社区内有限的停车位和电容量资源的矛盾。
在家门口充电是每一个车主的迫切需求，如果能有效的解决这个需求，也将极大的助推新能源汽车爆发。
虽然大部分车企会赠送充电桩给车主，但限于所住社区的充电安装条件有限，有很多车主最终放弃安装，最终没有获得最佳的用车体验，导致整个行业的口碑受到严重影响。
汽车生产企业需要有一揽子的解决方案，能为它的客户提供车规级的充电桩产品，以及符合车企标准的服务体验。
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政策＋企业合力破解
新能源汽车充电服务进入社区，涉及到场地客观条件、开发商及物业的态度、商业模式创新等一系列问题，需要社会各方合力，才能逐步改善。所以需要政府的引导政策，以及具备相关能力的企业加入建设。
政策层面：今年 5月20日在今年5月20日国家发改委和能源局在《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》中开篇便提出要“加快推进居住社区充电设施建设安装 ”，主要包括：完善居住社区充电桩建设推进机制、推进既有居住社区充电桩建设、严格落实新建居住社区配建要求、创新居住社区充电服务商业模式等要求。
其中包含了很多具体的落实条款，比如“新建居住社区要落实 100％固定车位预留充电桩建设安装条件”及“鼓励临近车位共享、多车一桩等新模式”等。
这些条款几乎把目前充电桩进社区的几大核心场景全部覆盖，从老旧小区到新建小区，从物业不得阻挠到社区内的公共充电，有了中央政策的大力推动和支持，各地方就有了目标和压力。
企业层面：目前家庭充电桩的产品，主要是通过车企随车配送硬件及安装服务，给与车主使用。那么需要充电生产企业，能够生产汽车零部件级别的充电产品。这对生产线的规模、工艺要求、零部件故障率都有很高的要求。
另外车企销售遍布全国，需要强大的充电桩安装及售后服务能力，也必须能下沉到县级市和城镇、农村市场。这需要配套企业，有强大的安装订单管理能力、遍布全国的施工团队。目前新能源汽车智能化，车主可以用手机控制车辆的部分功能，那么充电桩也需要有一个先进的服务平台，为私家车主提供远程控制、充电数据监控、预约等功能。
具备这些能力及条件的企业，能帮助车企及私家车主消除在家充电的需求痛点。
