从各家抢先公布的数据来看，11月份，单月交付超过10000辆的就有4家（小鹏、理想、蔚来、哪吒）。但通过11月销量数据也可以看出，传统车企在新能源汽车领域的追赶步伐显著提升，造车新势力先发优势正在缩小。
（图片来源：车事小说／摄）
文｜车事小说 无花果
2021年的12月份刚刚迎来第一天，造车新势力们就迫不及待纷纷抢在第一时间发布其上月新车交付数据。基于车企“报喜不报忧”的传统，抢先披露的数据自然是极好的。
事实也是如此。从各家数据来看，11月份，单月交付超过10000辆的就有4家（小鹏、理想、蔚来、哪吒）。紧随其后的新势力虽然未能破万，但也在11月份拿到了各自破记录的交付数据。
除了新势力，甚至部分传统车企的新能源子品牌也交出了不俗成绩单。何以11月份新能源汽车迎来普遍大涨态势？这背后有着怎样的机缘？
（图片来源：车事小说／制表）
明年退补30％，特斯拉率先涨价
11月24日，特斯拉中国官网显示两款在售国产车型Model 3和Model Y价格再次发生变化。Model 3后驱版售价由250900元上涨到255652元；Model Y后轮版售价从276000元上涨到280752元。两款车型均涨价4752元。
这也是特斯拉在一周内的第二次涨价。与前一次涨价是因为车辆配置发生变化不同，第二次涨价则是因为补贴退坡。
据特斯拉中国官网显示，自11月24日及以后下单的国产Model 3、Model Y交车日期均为2022年一季度，预估私人购买补贴金额为 11088元（此前补贴金额为15840元），差价刚好是第二次涨价金额。
（图片来源：特斯拉中国官网）
据工信部在2021年4月份发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称“通知”）内容显示，国家四部委（财政部、工信部、科技部、发改委）综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。基于平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 －2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10％、20％、30％。
按照上述这份通知内容，意味着2022年新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30％。
（图片来源：工信部官网）
2021年新能源汽车补贴标准为：续航里程300至400km，补贴1．3万元；续航里程大于400km，补贴1．8万元（相比2020年分别减少了3200元和4500元）。其中，插电式混动汽车补贴标准是0．68万元（相比2020年的0．85万元，减少了1700元）。此外，售价超过30万的新能源汽车不能享受补贴（换电模式车型除外）。
（图片来源：车事小说朋友圈）
11月新能源汽车消费市场异常火爆的背后，补贴退坡因素或起到了推动作用。
车事小说在朋友圈中就发现多个新能源汽车品牌销售人员近两个月来，已经开始不断向用户传递明年补贴退坡信息来加速推进消费者购买决策。
传统车企追势凶猛，新势力先发优势缩小
相比传统车企在新能源汽车领域的“后知后觉”，先行起跑的造车新势力们不置可否吃到了一波先发优势带来的绝对红利。
从终端消费市场来看，最显著优势在于，潜在用户可选择的新能源汽车品牌／车型，大多集中在造车新势力范围内。
加上造车新势力在互联网营销层面的天然实力和优势，尤其是头部几家造车新势力，一度成为了新能源汽车的代名词。这也对终端用户购车决策和心智产生一定的影响。
随着传统车企的奋起直追，从11月份先行公布数据的几家表现来看，在传统车企后起直追下，造车新势力们的先发优势正在弱化。
（图片来源：车事小说／摄）
以大众汽车ID．系列为例，连续三个月交付破万辆，11月份更是交付新车14167辆。自今年6月份以来，呈现出逐月上升良好势头。
从产品端来看，除了大众汽车在新能源汽车领域推新车不遗余力。包括奔驰、宝马、奥迪在内的豪华品牌也正在奋起直追。
刚刚落幕的广州车展上，北京梅赛德斯－奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）在媒体采访时称，如果将时间线再延伸12个月，奔驰还将推出EQE纯电轿车、EQS纯电轿车、EQE纯电SUV、EQS纯电SUV等车型。
目前，奔驰正在出售纯电动车型有EQA、EQB和EQC；插混车型E级轿车／E级运动轿车插电混动版、GLE SUV／GLE轿跑SUV插电混动版。
宝马在今年广州车展上则带来了旗舰电动SUV车型iX、电动四门轿跑i4和中期改款电动车iX3三款重磅车型。
按照规划，到2023年，宝马将在全球范围内推出13款纯电动车型，将覆盖每个细分车型市场。到2030年，纯电动车型将占宝马全球销量一半。
（图片来源：一汽－大众奥迪）
奥迪则推出了首款MEB平台车型——奥迪Q4 e－tron；以及专属中国市场的首款电动车型奥迪Q5 e－tron。
按照规划，到2022年，一汽－大众奥迪将在国内推出10款电气化车型，其中4款为国产车型。
传统豪华汽车品牌在新能源产品推新爆发态势下，造车新势力不仅仅先发优势将大幅弱化，更是对现有市场格局带来显著改变。最直观的变化为，消费者在中高端新能源汽车消费市场的选择面成倍数扩大。
尤其是对那些担心造车新势力“快餐”模式下推出的产品是否靠谱的消费者来说，传统豪华品牌打造的产品或许更能使其安心。
在中低端新能源汽车消费市场，比亚迪更是频频创下销量新纪录。虽然11月份具体销量数据还未公布，据车事小说了解到，不出意外比亚迪将再次拿下单月销量冠军头衔。此外，据广州车展期间车事小说从比亚迪相关人士处了解到，其高端品牌目前进展顺利，无论是车辆设计、科技配置、性能等，都将完全超越现有车型，其预计售价将触及80万区间。
随着传统车企面向新能源汽车市场“全面开火”，造车新势力先发优势弱化同时，与传统车企相比，其体系造车劣质也将开始显现。对造车新势力后续发展而言，抓住市场基本盘的同时，确保产品不集中爆发质量问题将成为不被过早淘汰出局的不二选择。
———— ／ END ／ ————
未经许可禁止转载、摘编、复制及镜像等使用
