电车汇消息：近日，市场传言消息称，“比亚迪已经正式下单士兰微车规级IGBT，订单金额达亿元级”。有投资人士直言，获得比亚迪背书后，士兰微车规级IGBT或将迎来爆发式增长。
“获得订单的不仅是士兰微，还有斯达半导、时代电气、华润微等，只要通过比亚迪验证导入的厂商几乎都有份。”上述知情人士表示，车规级产品对可靠性和安全性要求极高，有非常严格的认证过程，下游厂商验证周期长达1年以上。
记者从接近比亚迪的知情人士处获悉，该消息属实。“一方面是比亚迪半导体产能确实紧张，另一方面是为了减少与比亚迪集团的关联交易。”
比亚迪半导体12月1日更新的IPO申报稿显示，其在2018年、2019年、2020年、2021年上半年对比亚迪集团的关联销售金额分别为9．1亿元、6亿元、8．51亿元、6．7亿元，营收占比分别为67．88％、54．86％、59．02％、54．24％，始终为公司第一大客户。
产能方面，比亚迪半导体功率半导体模块（已换算成车规级标准二单元模块产品口径）2021年上半年产能130万个，产量110．52万个，产能利用率达85．02％，产销率为99．88％。
不过，上述产能显然不能满足未来新能源汽车市场的需求。比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾在2021红杉数字科技全球领袖峰会上表示，电动车对半导体的需求相较传统车对半导体的需求增加5－10倍。
据了解，IGBT在新能源汽车功率半导体中占比约8成，是汽车电动化最受益的细分领域。三方机构曾预测，2025年中国新能源车销量将达到654万辆，渗透率为21％，有望带动中国新能源汽车IGBT市场由2020年的27．3亿元增长到2025年的112．6亿元，CAGR为33％。
文章摘自 电车汇 20211209 发自北京
