中国家用汽车消费市场的高速发展，对于相关消费维权的法规制定以及执行都是一个较大的挑战。
汽车在国内走进千家万户，已经是21世纪之后的事情。在经历二十多年的高速发展之后，私家车仍然是具有代表性的大宗消费商品之一。随着越来越多的人购入了私家车，而产品本身的花销占比又比较高，那它的售后服务肯定是众人关注的对象。谁也不想遇到汽车维权问题时，遭遇剪不断理还乱的迷局，特别是没有“才艺”的消费者。
早在2013年10月，我国汽车三包规定便正式实施。其中明确了家用汽车产品有关包修、包换、包退的相关售后维权条款。不过这一规定已经实行了超过8年的时间，伴随国内的汽车消费市场体量的变化，新能源汽车等新消费产品的增加，以及消费者对于更高品质的家用汽车售后需求的追求等因素叠加。新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，将于2022年1月1日起正式施行。
算时间，精细到小时
有关车辆三包之中，最具有热度的当属车辆退换的相关规定。“新规”明确了家用汽车产品自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的。消费者可以凭购车发票、“三包”凭证选择更换产品或者退货。
而根据“旧规”，因质量问题修理时间超过35日或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以选择换车。即将实施的“新规”，将修理时间缩短为“30天”，修理次数缩短为“4次”。同时还明确消费者可以选择换车或者是退车，以及消费者提出相关要求之后起，在20个工作日内完成换车或退车的需求，并出具相关证明。
至于“修理时间”的判断，“新规”更是凸显了较真的一面。按照“旧规”，修理时间自消费者与修理者确定修理之时起，至完成修理之时止。一次修理时间不足24小时，按1日计算。“新规”则是明确以小时计算，每满24小时算作1日，剩下不足24小时的时间，以1日计算。累计修理时间，指单次修理时间累加之和。这样做毫无疑问会更加精确，规避双方的争议。且注明了修理记录保存期限不得低于6年。
对于三包起算时间的判定，“旧规”主要认销售方开具购车发票的时间，这点在现实中往往与交付时间并不匹配。“新规”则是在原基础上，注明如果开具购车发票的时间与交付车辆时间不一致的，则以交付时间来计算。
算账，精准到小数点
如果说时间是精确到小时，那么算钱则是精确到小数点后。按照相关规定，消费者退换车辆，需要向销售者支付一定的补偿费用。这一补偿金额的计算，与车价款、行驶里程以及补偿系数相关。“旧规”中对补偿系数这一项采用的0．5％至0．8％这一浮动标准，“新规”则是改为“不得高于0．5％”。
同时，反过来销售方为消费者更换或退货家用汽车产品后，也应当赔偿包括车辆登记费用、加装费用（扣除折旧），以及其它收取的相关服务费用等。简单的来说，就是降低了消费者在售后维权中需要支付的成本，保障了除基础车款外其它购车支出的权益。
同时在罚款方面，“新规”也有加码。对于明确拒不履行汽车三包责任或故意拖延的生产方，将依照《消费者权益保护法》第五十六条予以处罚。根据《消费者权益保护法》相关规定，在没有违法所得的情况下，也将会处以五十万元以下的罚款。对于经营者义务（信息查询、补办凭证等）没有履行到位的，也将予以警告、整改，情节严重处以1万元以上3万元以下罚款，并将处罚结果记入企业信用信息公示系统。
算范围，电动、皮卡都进来
这里说的包容分两个部分，一个是“新规”在具体执行中，除了传统的燃油车和乘用车概念，还增加了对新能源汽车，以及皮卡车型的覆盖范围。细节方面，对于驱动电机、动力电池，以及颗粒捕捉器、催化转化器等零部件的使用情况，都纳入到符合条件可以退换车的范畴之中。比如针对家用汽车，在交付之日起60日或里程3000km内（先到为准），因质量问题出现动力电池起火，可免费退换车辆。以及动力电池、驱动电机在三包期内，因质量问题累计更换2次，或同一主要零部件因质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的，可退换车辆。
另一方面，“新规”也尊重在基础要求下，买卖双方之间的相关约定和补偿方案。比如家用汽车三包期不得低于2年或里程50000公里，包修期不得低于3年或里程60000公里（先到为准）。以及单次修理时间超过5日，修理者应当自第六日起为消费者提供备用车，或支付合理交通费补偿等等。但是消费者与经营者在此基础之上的约定行为，“新规”也予以尊重，只要双方达成一致即可。
最后，“新规”还鼓励有关组织建立第三方争议处理机制，这也是借鉴国际通行办法，利用第三方专业资源来高效、公正和专业的来解决家用汽车消费维权问题，降低行政和司法成本等等。
写在最后
中国家用汽车消费市场的高速发展，对于相关消费维权的法规制定以及执行都是一个较大的挑战。即将落地的新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，肉眼可见在执行宽度、精准度，以及对处于弱势一方消费者的照顾程度上，都予以了明确和支持。
作者丨阮嵩
