作者｜闪电懒
编辑｜Duke
来源｜钛财经
智能电动汽车确实是大势所趋，但频频发生的“自燃”事件却为车企蒙上一层阴影，而在造车新势力的企业中，威马就常常因为自燃事故而登上热搜。
近日，据多家媒体报道，12月23日凌晨3时许，海南海口刚峰路一辆停靠在街边的新能源汽车起火，殃及周边车辆、建筑。
虽然看不清楚起火的具体车型，但不少网友根据车辆轮圈、后窗三角窗以及C柱后设计等猜测，疑似是一辆威马EX5。事发后，厂家的相关工作人员也赶到到场，但目前威马官方尚未对此事发表任何声明。
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威马自燃有“前科”
值得注意的是，上述事件已是该车型本月第三次起火。
就在上述自燃事件发生的前一天（12月22日）早上7点许，海南省也发生了一起威马EX5起火事件，不过这次是在三亚市。
据悉，这次是一辆车牌号为琼BD16XXX的电动汽车在三亚市吉阳区海螺一路发生起火，现场火情经消防救援人员及时扑救，火势得到了控制。
而在12月20日凌晨4点30分左右，郑州市碧云路长江路附近一充电站，一辆正在充电的威马EX5（疑似）突然起火，车辆被烧的同样只剩下一个空壳。
那么，为什么威马这款新能源汽车，接二连三的发生严重的起火事件？
公开信息显示，2021年1－11月，威马汽车累计交付了39095辆新车，威马目前其在售的车型有威马E．5、威马EX5、威马EX6、威马W6四款车型，这四款车型搭载的都是三元锂电池。与磷酸铁锂相比，三元锂电池的密度高、续航高，但是安全性要低一些。
实际上，威马汽车在去年就有过“一个月四连烧”的“前科”。
2020年9月至10月间，从温州到北京，威马汽车连续发生了四起“自燃”事件。9月23日，温州一辆威马EX5在街头发生自燃；10月，连续两台福建威马出租车连续发生自燃，随后当地暂停了该车型的运营；10月27日，又有一辆在北京的威马电动汽车在停止状态下自燃。
事件发生后，威马汽车回应称是电池电芯供应商中兴高能在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，增加了电池短路和起火的风险。
10月28日，威马汽车开启召回事宜，被召回车型包括从2020年6月8日到2020年9月23日生产的搭载了动力电池型号为ZNP3914895A－75A的部分2020款威马汽车产品，共计1282辆。
一年之后，自燃事件又起，不知道威马汽车这次该如何解决。
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起个大早赶个晚集
公开资料显示，威马汽车成立于2015年，仅在三年后就通过控股中顺汽车，拿到了生产资质；同年4月就推出了首款上市车型EX5，成为当时造车新势力中动作最快、牌照最全的企业。
而这也为威马汽车打造了一个良好的开局。数据显示，2019年国内造车新势力单车年度交付量，威马位列第一，累计交付量，威马位列第二名，仅次于蔚来。
然而，到了2020年，国内新能源汽车市场销量大增，威马却被众多新秀反超，甚至拉开了不小的距离。
根据官方数据显示，威马汽车在今年11月共交付了5027辆新车，同比增长66．6％，再创单月销量新高。但与其他头部造车新势力“蔚小理”等相比，同比增速仍有较大的差距。
公开资料显示，今年11月，小鹏、理想、蔚来、哪吒四个品牌的交付量同比增幅分别为269．6％、190．2％、105．6％和372％。
排在第二梯队末尾的威马汽车，11月汽车交付量已经大幅落后“蔚小理”，甚至被哪吒汽车反超。而且最近几个月，威马汽车销量排名一直徘徊在倒数后两名，今年内总销量或将沦落至末位。
其实，威马曾经跟蔚来、小鹏站在同一起跑线上，甚至拥有一些领先优势，但随着互联网车企优势的扩散和集群效应，不管是网络流量热度，还是车辆销量，威马开始慢慢掉队。
今年年初时，威马汽车创始人兼CEO沈晖还与理想投资人、美团创始人王兴打赌，争论理想与威马谁才是造车新势力TOP 3的问题，但目前理想已成功上市并获得追捧，理想ONE的销量也一路走高。反观威马，如今的牌面并不好看。
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威马未来难言乐观
“中国汽车细分市场里，最大一部分就是威马在做的15万至25万区间，这个细分市场还在不断发展壮大。”沈晖在接受媒体采访时曾表示。
与其他特斯拉的中国门徒们相比，威马在产品路线上选择了先抢占中低端市场，再攻占高端市场的路线。
确实，新能源车企向中端车型发展是大势所趋，A级车、尤其是A级家用轿车仍是市场主流，具有不可撼动的地位。
不过，尴尬的是，威马并没有在中端市场获得足够的人气，反而受到“高端下沉”与“低端上扬”两类车企的挤压。
高端市场上，以特斯拉Model 3为代表的车型取得了很大突破，总销量突破13万辆，超级充电桩突破15000根，稳居国内行业首位。然而特斯拉并不满足，开始“下沉”抢占中端市场。
2020年，特斯拉国产Model 3标准续航升级版在国内经历两次补贴，前售价由32．38万元最终降至24．99万元。
2021年年初，国产Model Y正式推出，这款中型纯电SUV的价格进一步下调，长续航版下调了14．81万元，售价为33．99万元，极大地打压了其他新能源车企。
显然，其内在逻辑为先提升品牌及技术门槛，待消费者形成一定高端品牌认知后，再通过成熟的技术套用到售价及成本均更低的车型，迅速提升销量并通过规模效应实现盈利，这种从高端市场向低端市场渗透的思路，也被“蔚小理”所沿用。
而在以小微型纯电动车为代表的低端市场上，5万元以下甚至2万－3万元的A00级车型获得了广大农村地区为代表的消费者热捧，仅参与新能源汽车下乡的相关车型4个月内销量突破18万辆，五菱宏光MINI EV上市5个月销量超过12万辆，并不依赖补贴卖车。
这种大众车型的竞争者还包括一众主流的燃油车车企，如北汽、东风、上汽、广汽等企业也在尝试推出高端化品牌和车型，市场竞争无疑将进一步加剧。
因此，对于威马而言，这是比自燃事件带来的短期挑战更为严峻的考验。种种不确定之下，威马的未来难言乐观。
