这几天网络上掀起一阵关于现阶段“油电车矛盾”的话题，随着热度的提升，参与其中的大佬们也越来越多，比如最近刚入局的造车新势力大佬—威马汽车CEO沈晖。
相对于其他人的张口就来，沈晖显得更理性一些，他分别从环保、性能以及智能体验上，阐述了对于“油电”差异化的理解，并表示称，传统油车和智能电动汽车，不该是彻底对立的双方，但回不去了就是回不去了。
这种极为谨慎地用举例来论证犹如火药桶般一点就着的“油电”问题，让我莫名想到“富贵险中求”这句话，为了提升威马汽车的热度和流量，沈晖真是煞费苦心啊。
威马汽车在品牌形象和市场表现上确实和头部势力相比差了点意思，那个曾经在2019年长期占据造车新势力销冠的威马，现如今早已跌到了第二梯队。
地位下滑的同时销量也呈现出亚健康的状态。威马汽车在11月份交出了进步明显的“5027辆，同比增长66．6％”成绩单，不过了解其销量占比分布的朋友都知道，威马现如今的光彩，依旧是主要依附于B端出行市场和网约车等平台的支持，虽然威马W6的入局为其注入了新鲜活力，但从11月份0．11万辆的市场表现来看，基本可以判定是“挽尊”失败。
威马难以打开C端市场，除了和产品力有关外，其品牌缺乏的市场认可度和号召力，也是主要原因。所以沈晖频频口出金句，并积极参与关于电车的社会性话题，就是想以个人的独特魅力来拉高威马汽车的品牌形象，在对电动车比较敏感的消费群体中混个脸熟。然而沈晖万万没想到的是，沈晖不辞劳累地奋斗在一线，而“后院”却疑似不断发生起火事故，这不是自己拆自己的台嘛。
就在沈晖高喊新时代到了不久，海南三亚一辆疑似威马汽车EX5就发生了起火事故，从现场来看，火焰是从车辆的底部向上窜，整个尾部被大火覆盖，不出意外的话，Emm……即便是出了意外，这款车基本也是报废了。
无独有偶，前段时间河南郑州也有一辆疑似威马EX5的新能源车，在充电时突然起火，导致车辆完全被烧毁。据悉这款车刚购买7、8个月，还处于准新车的阶段。对于这两起车辆起火事故，威马汽车尚未给出明确的回应。
值得一提的是，极小概率的自燃事件，曾在威马汽车身上频频上演过，比如在去年9－10月份之间，威马汽车就曾接连发生过4起起火事故。最终以电池质量存有缺陷为由，召回了1282辆威马EX5和EX6。如今时隔一年，自燃疑似再次卷土重来，不由让人怀疑，威马汽车的三元锂电池又出BUG了？
结合前段时间威马汽车的“迷之操作”来看，这种怀疑并不是没有理由的，在今年8月份，大量威马EX5车主的车辆在保养升级时，毫无预兆地被强制锁电，导致车辆的续航里程遭遇二次腰斩，402km的续航表现，在北方冬季想跑100km都得掂量掂量，而对于这次的锁电行为，威马汽车也未采取任何有效沟通和补偿措施。PS：有业内人士表示，此次锁电有可能是为了提升电池的安全性。
沈晖说的电车环保、性能以及智能化，我是认同的；高呼的电动时代已经到来，燃油无法再回到从前，我也是认同的。但我觉得这些观点和旗帜，是应该建立在尊重用户意愿和安全的前提下，所以在车辆自燃疑似不断复发，强制性限制用户权益的问题未能解决之前，不好意思，威马汽车真的很难再次得到用户的认同。
