导语：
滑板底盘，常规车型覆盖的，传统oem无路可退，只能是自己做；而自动驾驶特殊场景需求车辆，这应该是滑板底盘startup的机会，但是这个蛋糕能做多大，就看资本的力量了！
CES 2021 REE EEboard 和 Ecorners 滑板底盘
滑板底盘赛道，纷扰颇多；
滑板底盘赛道，法律障碍；
滑板底盘赛道，前车之鉴。
1、滑板底盘赛道，纷扰颇多
滑板底盘是最近大热的话题，有带资跑步入场的，也有学界冷静观察谏言的，从传统汽车人的观点来说，还是比较认同“汽车已经不是汽车，但底盘还是底盘”这个观点。
滑板底盘绝不是一个因电动化、自动驾驶而刚刚兴起的话题，最新的滑板底盘热潮，或许是由丰田开始发端，对的，就是8月份东京奥运会的那辆肇事e－Palette（丰田以8．35亿美元成为东京奥运会最大赞助商，为东京奥运会提供车辆、公共交通等移动产品的支持：奥运会期间，一个以丰田员工为核心的团队，每天 24 小时管理运营4 个小组、3 个班次、16台e－Palette自动驾驶小巴，8月26日，e－Palette在东京奥运村一丁字路口人行横道与运动员相撞）。
2021年东京奥运会 e－Palette
早在2018年1月的CES，丰田就推出了面向未来出行e－Palette Concept。
CES 2018 Toyota e－Palette Concept
e－Palette Concept根据行李舱单元数量，有车长各不相同的3个尺寸。车长预计为4m～7m左右，都是采用低底盘、箱式的无障碍设计，以获取平坦宽敞的车内空间，并可按照共享乘车式、酒店式、零售式等不同运用场景需求，搭载相关设备。
到了2018年9月，奔驰又向前走了一步，推出了Vision URBANETIC概念车。
奔驰 Vision Urbanetic
作为整体系统解决方案的一部分，Vision Urbanetic可采用不同的可切换车身，满足客货运输需求：Vision Urbanetic车辆总长5．14米，装载空间长3．70米，最多可容纳12名乘客，使用货物车身模块最多可容纳10个欧洲标准托盘。
相比国外大厂，在自动驾驶的孵化下，国内传统车企的准滑板底盘平台也是初成规模。
最热的新闻热点就是apollo量产的阿波龙。
Apollo ＆ kinglong
宇宙第一客车企业宇通除了直接投资自动驾驶公司weride外，还和多家自动驾驶公司推出了不少的自动驾驶微循环公交运行线路。
宇通 小宇2．0
国内其他的客车企业如金旅有“金旅星辰”，开沃有“蓝鲸号”，苏州金龙有“海格深蓝pro－blue”，安凯客车，中通客车，也都有自己的自动驾驶车型。
央企三巨头之一的东风汽车在这方面走的最远，推出了sharing van平台，无限接近于奔驰的vision Urbanetci。
滑板底盘从来不是新生事物，在张扬的资本喧嚣之前，传统车企大佬们早就开始在践行滑板底盘的探索之路了，或许他们的转身不够快，未必完全在电动化赛道取得了领先优势，但是滑板底盘车企在startup阶段就要从群狼口里抢食，不会是太好的节奏。
