自从有了新能源，虎姐觉得什么宝马、奥迪、拉斯莱斯等豪车瞬间不香了。
最近，市场有消息称，“比亚迪已经正式下单士兰微车规级IGBT，订单金额达亿元级”。
如果这是真的，那么，虎姐预计：获得比亚迪背书后，士兰微车规级IGBT或将迎来爆发式增长。
据悉，士兰微2021年上半年IGBT器件收入为1．9亿元，同比＋110％。公司车规级IGBT模块B1、B3封装产品进入批量供应阶段，相当于英飞凌的五代技术，此前仅对零跑等客户实现批量供货。
但是，比亚迪官方方面并没有发出正式的声明，声明此事件一定是真的。
“获得订单的不仅是士兰微，还有斯达半导、时代电气、华润微等，只要通过比亚迪验证导入的厂商几乎都有份。”知情人士说。
比亚迪半导体12月1日更新的IPO申报稿显示，其在2018年、2019年、2020年、2021年上半年对比亚迪集团的关联销售金额分别为9．1亿元、6亿元、8．51亿元、6．7亿元，营收占比分别为67．88％、54．86％、59．02％、54．24％，始终为公司第一大客户。
产能方面，比亚迪半导体功率半导体模块在2021年上半年产能130万个，产量110．52万个，产能利用率达85．02％，产销率为99．88％。
据了解，IGBT在新能源汽车功率半导体中占比约8成，是汽车电动化最受益的细分领域。
三方机构曾预测，2025年中国新能源车销量将达到654万辆，渗透率为21％，有望带动中国新能源汽车IGBT市场由2020年的27．3亿元增长到2025年的112．6亿元，CAGR为33％。
资料显示，士兰微是目前国内为数不多的IDM模式半导体产品公司。公司拥有士兰集成5／6英寸21万片／月的产能，士兰集昕8英寸产能6万片／月；控股公司士兰集科12英寸产能加速爬坡中，预计2021年底可达 3．5－4万片／月的产能。加上12寸线二期（2万片／月）厂房、动力等设施已经建好，预计2022年底达到产能6万片／月。
此前，士兰微于6月21日公告称，拟通过控股子公司成都集佳投资建设“汽车级和工业级功率模块和功率集成器件封装生产线建设项目一期”，扩大对功率器件、功率模块封装产线投入。该项目总投资为7．58亿元，建设期2年，达产期2年。
比亚迪公司新能源车销量持续增长。
11 月新能源汽车销量延续环比改善趋势。2021 年11 月公司乘用车销量达到9．72 万辆，同比增长84．1％，环比增长9．4％；其中新能源乘用车销量达到9．01 万辆，同比增长253％，环比增长12．6％，继续保持环比两位数增长。
DM－I 与汉共同发力，全年新能源销量预计将超过60 万辆。公司标杆车型汉本月销量达到1．28 万辆，累计销量超过14 万辆，再次彰显公司在中大型轿车市场的领先实力。此外DM－i 系列随着电池产能的逐步释放，整体销量依然保持环比增长态势；我们预计12 月公司新能源汽车整体销量将超过10 万辆，全年累计销量突破60 万辆。
2022 年期待公司新能源汽车销量与电池外供共同发力。
展望2022年，预计公司新能源汽车销量将达到150 万辆：1）DM－i 系列随着产能瓶颈的解除2022 年销量有望超过100 万辆；2）此外汉依旧延续当前畅销态势，同时海洋王国系列预计在22 年也将有新车型陆续推出
此外电池外供方面随着新产能的投放和定点客户的放量，整体外供规模有望进一步增长，公司电池业务的综合竞争力有望进一步被市场所认知。
