一边是产能迅猛扩张，一边是自建电池工厂，边界正在被打破
作者 ｜ 甄 瑶
编辑 ｜ Jane
出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）
得动力电池者得天下，这条黄金定律依旧适用。 动力电池作为新能源汽车的心脏，一定程度上掌握着新能源汽车命脉。对一辆全新电动汽车而言，采用头部企业动力电池技术将获得更多信任，反之就会给用户带来些许疑惑。 当前，新能源汽车产销量大幅增长成为寒冷车市的一抹暖色，随之带动动力电池行业需求增长。
而在高需求驱动下，动力电池行业掀起新一轮产能扩建“军备赛”。 据中国汽车工业协会数据显示，2021年10月，国内乘用车销量为200．7万辆，同比下降5．0％。但新能源汽车产销却接近40万辆，连创新高，1－10月渗透率提升至12．1％，已成为行业强劲动力引擎。 国内动力电池装车量同步提升。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，10月，我国动力电池产量计25．1GWh，同比增长191．6％。1－10月，这个数字累计达159．8GWh，同比增长250％。预计2021全年中国动力电池装机量超100GWh（同比增长六成），生产量超140GWh（同比增长七成）。
有市场就有竞争。进入11月，总市值接近1．5万亿元的“宁王”与2100亿元锂电巨头亿纬锂能相继发布产能扩张计划，分别斥资150亿元、62亿元投建生产线，加大储能、动力电池布局。 这仅仅是以宁德时代为代表的动力电池企业产能扩张的小部分。
统计数字显示，今年以来，比亚迪、中航锂电、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源等动力电池企业宣布电池扩建项目近30次，合计投入资金超3000亿元，预计新建产能1000GWh，约为今年装车量的10倍。 由此可见，动力电池企业扩建产能的速度，大幅领先激进的新能源汽车市场。 一个不可忽视的现象是，为提高话语权，头部汽车企业纷纷自建电池工厂。此举不仅避免电池厂商一家独大，而且还可保障电池厂商产能不足。与此同时，新能源产业链上下游深度合作正在形成趋势。
▍交付压力
不知从几何起，市场巨大、订单爆增、产能不足……成为电池巨头们的心病，投入、扩产、再投入、再投入——无疑是新能源电池厂商当下主旋律。 碳中和、碳达峰背景下，新能源汽车总体发展方向非常明确。多家调研机构大幅上调2025年和2030年中国新能源汽车销量预期，普遍预测2025年约为800万辆，2030年约为1600万辆。 “2025年，动力电池市场将进入TWh（即1000GWh）时代。”宁德时代董事长曾毓群多次在公开场所表示。 前景广阔，目标明确——对动力电池厂商来说，这无疑是一剂强心针。
宁德时代扩张速度最为凶猛。1月28日，其全资子公司江苏时代动力及储能锂电池研发与生产项目（四期）开工，拟在今年底建成12条全球先进锂离子大电芯生产线及相应模组、电池包生产线，建成后预计新增产能40GWh。 帮宁工作室了解到，破土动工距宁德时代对外发布相关公告仅一个月，由此可见市场的急切需求和企业的迫不及待。
再向前追溯，8月12日，宁德时代抛出A股史上最大民企定增方案，定增金额达582亿元。除70亿计划作为研发资金外，大部分将用于新建、扩建5个生产基地。 据帮宁工作室统计，从2021年年初至今，宁德时代累计发布产能布局公告多达9次，累计投资金额破千亿元。
宁德时代半年报显示，上半年，其产能达65．45Gwh，产量60．34Gwh，产能利用率为92．2％，在建产能92．5Gwh。 除行业大背景外，动力电池企业订单暴涨也是促进企业产能扩张的重要因素之一。 这可以宁德时代发布的招聘信息中窥见一斑。今年1月该公司因为年终订单暴涨，为鼓励大家春节继续留守加班工作，以保证公司出货。
目前，蔚来、宝马、上汽、长安、大众、丰田、北汽、特斯拉、本田等都与宁德时代有合作，获得众多大牌车企的青睐，宁德时代订单暴增也是情理之中。 亿纬锂能亦在公告中表示，现有场地及生产线已满负荷运转，近一年仍将供不应求。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新透露，其电池订单已排到明年，当前行业电池缺口在30％－50％左右，供应紧张情况可能持续到2025年。 交付压力骤增，动力电池厂商扩产之举必要且紧迫。
