在参加蜂巢能源“电池日”活动之前，小编就已经获悉蜂巢能源将发布动力电池2025规划战略。考虑到蜂巢能源现有、在建、规划产能已经达到297GWh，而此前其对外宣布的产能目标是2025年实现200GWh。所以，小编之前推测蜂巢能源会将规模提升至400GWh或者500GWh。
但他们在“电池日”上发布的产能目标是2025年600GWh，且在2025年出货量也将达到450GWh。
这一目标接近宁德时代目前已规划的产能，超越中航锂电500GWh产能目标，国轩高科的300GWh产能目标。且也超过了LG新能源、SKI等海外巨头目前已规划的产能。
在电池日活动现场，蜂巢能源还对600GWh产能目标和450GWh有效产能按照应用领域进行了分解。其中针对乘用车领域，将实现340GWh的出货量，其他包括储能、非高速车、商用车等，到2025年也将实现约114GWh出货。
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乘用车340GWh出货 “疯狂”还是“务实”？
行业机构预测，到2025年，全球交通领域的电动化及电力领域储能对锂电池的总需求量将超过1．8TWh。其中，乘用车领域动力电池需求量预计在1218GWh。显然，蜂巢能源乘用车锂电池340GWh的产能，已经占据了全球27．91％的市场份额。
乘用车在2025年实现340GWh的出货，是什么概念？假如按一辆车50kWh－80kWh，将可满足425万～680万辆乘用车电池配套需求。
今年6月，长城汽车发布了“2025战略”，宣布要在2025年实现全球销量400万辆，其中80％为新能源汽车。也即其中有320万辆新能源汽车销量。
据了解，目前长城汽车是蜂巢能源的第一大客户。而蜂巢能源同时也是长城汽车的主要电池供应商，如果未来几年蜂巢能源能保证其在长城汽车的核心电池供应商地位，且份额在50％左右，无疑就会有160万辆的电池配套需求。当然，这一前提是长城汽车的“2025战略”可以顺利实施。
另外，今年7月，蜂巢能源透露，公司已与Stellantis集团达成总额约为160亿元的全球化合作项目。按照当前电池销售价格推算，预计是规模超20GWh的动力电池订单。
“电池日”上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新透露，目前蜂巢能源在国内已经签署定点项目合同超过30个；海外市场，深度开发欧洲大客户，已与一家排名前5的主机厂（小编猜测应为Stellantis集团）达成战略合作，拿到其多个重点项目的定点，且与另一家国际主流车企的合作也正在稳步推进。
或许，正是基于现有客户的长期规划，以及新客户的快速进入，使得蜂巢能源在产能扩建、规划上相当迅速。
杨红新表示，未来5～10年，得电动化供应链者得天下，而在以动力电池为核心的三电系统中，中国已经占据先机，取得起跑优势，面向新周期，中国企业必须持续保持领先优势，技术要持续创新，产能则要快速提升。“面对当前形势，蜂巢能源及时推出领蜂‘600’战略，提出2025年产能规划目标提升至600GWh。”杨红新表示，作为一家中国动力电池企业，蜂巢能源将在工厂建设、产线爬坡、产业布局、技术迭代上以更快的速度，助力中国锂电的竞争力快速拓展至全球。
实际上，随着中国市场新能源汽车新车销量占比已突破10％的临界点，近几个月新能源新车销量渗透率在快速攀升，已经接近20％，业界对于新能源汽车销量的增长也普遍看好。
中国科学院院士欧阳明高表示，预计国内新能源汽车明年销量会达到500万辆左右，市场渗透率将超过20％；预计2025年将达700万－1000万辆，渗透率预计会达到30％。欧阳明高表示，新能源汽车市场已进入陡峭的增长曲线。
造车新势力对于新能源汽车销量的增长预测更为激进。今年10月，小鹏汽车CEO何小鹏公开表示，预计到2025年新能源汽车新车渗透率将达到50％。
新能源汽车产销的增速已经超过业界普遍预计，行业机构早前预测动力＋储能电池需求2025年才迎来TWh时代，但是目前普遍将这一时间节点提早至2023年。
此外，在“双碳”战略下，储能市场正在快速崛起，这一市场对于锂电池的需求也在快速开启，蜂巢能源“600GWh”规划应该是经过深度测算而来。
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“短刀”标准 希望成为新标准的推动者？
为确保产能战略目标实现，蜂巢能源同步提出了品类创新、AI智能制造、蜂链生态伙伴、资本共创等四大支撑战略，分别在产品、智造、供应链、资本四大维度支持领蜂“600”战略目标实施落地。
品类创新战略方面：通过技术创新，打造极具竞争力的产品，全域布局新能源应用市场。据悉，蜂巢能源深刻洞察行业趋势，计划推出全新电池品类——“短刀电池”。
杨红新表示，“短刀电池”将成为未来最具竞争力的代表性产品，蜂巢能源将重点布局电动全域“短刀化”，涵盖从L300－L600的全尺寸“短刀电池”产品，覆盖从1．6－4C全域充电范围，覆盖从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车等全域使用场景，覆盖从无钴、三元到磷酸铁锂全域化学体系。
在乘用车BEV领域，蜂巢能源将推出L600和L300两大系列产品，L600 LFP体系可覆盖主流500～600km续航车型；
同时，通过“果冻电池”0热失控技术，拓宽L600应用领域，使L600－NCM“果冻”体系实现800公里续航；
L300产品则主打2．2～4C快充体系，适配800V高端车型，未来通过低镍高锰5V尖晶石体系能有效提高安全性，同时降低成本。
PHEV领域，蜂巢能源将推出L400系列产品，主打PHEV长续航、低成本，采用能量功率兼顾的LFP体系，打造高安全、长寿命产品。
储能领域，蜂巢能源将推出L500系列产品，通过CTP技术，实现对储能产品的安全、能量密度、温度控制、成本等全面优化。
在商用车领域、非高速车领域，也将推出相应的“短刀电池”系列产品。
与此同时，蜂巢能源还为“短刀电池”全品类提供包括蜂速4C快充技术、面向未来的800V电池系统，适应800V高压平台的高效热管理技术、冷蜂热阻隔技术等系统性技术及产品创新，保障“短刀电池”产品的高安全、高性能及制造的高效率。
在此基础上，蜂巢能源还将打造“短刀电池”超级工厂，超级工厂将采用32ppm高效刀片装配线，基于磁悬浮传送的万级／千级超洁净车间，AI智能检测技术达到PPb级过程失效管理，最终将实现单栋20GWh超级工厂，进而使得电池制造效率、成本的大幅优化。
需要补充说明的是，为提升电池制造效率、产品兼容性、降低成本，电芯标准化已成为趋势，作为蜂巢能源打造的新标准体系产品，“短刀电池”已经在蜂巢能源及相关整车之间进行了深度验证和计算，而未来能否成为行业普遍接受的新主流型号之一，还需要市场检验。
来源：电池中国网
