毫无疑问，2021年的中国车市是属于新能源的。
就中汽协最新数据显示，今年11月我国新能源汽车产销量再创单月销量新纪录，均超45万辆水平，新车销量渗透率已达17．8％，继续高于上月，其中新能源乘用车市场渗透率达到19．5％。至此，我国新能源汽车产销量分别完成302．3万辆和299．0万辆。
且无论是在中汽协、欧阳明高院士、吴锋院士、盖世汽车研究院在内的多家协会机构、专家学者的预测中，至今年年底，这一数值将介于330万辆至350万辆，而关于“提前完成2025年新能源新车渗透率20％”的认知也早已在业内获得普遍认可。
基于终端市场需求的高歌猛进，“2021年动力电池行业如果用两个关键词来形容，一个是‘扩’，疯狂的扩产；第二个是‘涨’，疯狂的涨价。”日前，国家科技成果转化基金新能源汽车创业子基金合伙人兼总裁方建华在第六届动力电池应用国际峰会（CBIS2021）上如是概括。
扩产，TWh时代正在快速逼近
“蜂巢能源的目标是要占据全球25％的市场份额，按照75％产能产能利用率来计算，2025年要挑战600GWh的全球产能目标。”本月初，在蜂巢能源第二届电池日上，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新如是畅想。
一周后，孚能科技也对外公布自己的百GWh产能规划。
此外，根据此前公开信息显示，宁德时代至2025年规划产能有望超过670GWh，产能规划地区涉及福建宁德、四川、青海、广东、江西、上海等地；
比亚迪扩产速度也不输宁德时代，初步统计2025年比亚迪规划产能有望超过600GWh，涉及广东、青海、重庆、湖南、西安、贵州、江苏、湖北、浙江等省市；
中航锂电2025年也有500GWh的产能规划；亿纬锂能2023年将建成200GWh产能；国轩高科2025年产能规划300GWh；力神电池至2025年产能规划100GWh．．．．．．
至此，据盖世汽车不完全统计，至2025年我国本土锂电池企业规划产能已超过3TWh。
“在全球汽车产业变革、碳排放政策趋紧趋严背景下，主流车企电动化步伐纷纷提速，同时储能产业也将进入大规模发展阶段。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙分析指出，“动力电池的扩产也进入快车道，国内外头部电池企业今年悉数进行了数百GWh的扩产，未来市场对于动力电池上游材料的需求也会‘水涨船高’。我们预测，动力、储能电池需求的TWh时代会在2025年之前到来。”
他进一步指出，实际上，从当前我国新能源汽车销量、动力电池装机量即可看出这一趋势在加快。
就韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，在今年1－10月全球动力电池装机量Top 10榜单中，中国有6家电池制造商上榜，含宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科、远景动力以及蜂巢能源，而这六家占据了全球47％市场份额。
刘彦龙认为，在全面开放、竞争的市场中，中国头部电池企业在产品研发、技术、成本、服务能力等方面已处于全球第一集团，真正实现了“大而强”的目标。
