动力电池在新能源汽车销量爆发式增长之下，也迎来了装机量爆发的“高光时刻”，其发展前景一片光明。面对全球碳排放的目标，动力电池产业链可持续发展尤为重要。如何平衡碳排放目标与可持续发展，对动力电池业来说也是考验。
12月2日，中国电动汽车百人会2021年度媒体沟通会在北京举办，会上中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高做了以《推动新能源汽车可持续增长》为题的报告。报告通过汽车整车技术、电池可持续发展、充换电和电动汽车智慧能源、氢燃料与燃料电池四个方面介绍了新能源汽车的发展情况，其中，对动力电池业发展的思考值得我们关注。
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动力电池技术成熟为电动车销量爆发打下基础
2021年新能源汽车市场进入爆发式增长阶段，新能源汽车销量和渗透率呈现出逐月快速增长的趋势。行业数据显示，2021年1月至11月中国市场新能源汽车销量达到299万辆，预计2021年全年销量将达到330万辆。欧阳明高预计，2022年中国新能源汽车销量会达到500万辆。
作为电动汽车核心零部件的动力电池，其技术持续改进，成本下降，电池系统结构设计持续创新，刀片、CTP等创新工艺大规模应用，磷酸铁锂电池技术不断成熟等因素，为新能源汽车增长打下了坚实的基础。
欧阳明高表示，基于对新能源汽车长续航的需求，动力电池还是朝着高比能的高镍三元锂离子电池，或是固液混合的高镍三元锂离子电池，从根本上提升动力电池的能量密度来改进。
当新能源汽车进入激烈竞争时期，电池技术的提升对我国新能源汽车竞争将起着重要作用，目前我国的电池技术在国际上占据领先地位。欧阳明高表示，我国的电池产业链较为完整，全球70％的电池产能在中国，短期之内中国的动力电池产业竞争力难以被撼动。他同时指出，不过，其他国家也没有放松对电池技术的攻关，日本、美国等国家大力支持以固态电池为代表的新一代高性能动力电池，“但是全固态电池技术产业化并对市场格局产生重要影响估计还要10年左右，我国电池领域研发队伍规模在全球遥遥领先，年轻人才辈出，只要不断努力，我相信最终我国是能够走在前头的。”
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装机量增加 引发全产业链实现可持续发展
当前，随着新能源汽车产销的增长，动力电池的装机量也随之爆发，2021年1月到9月中国市场动力电池共装车92GWh，全年预计将达到150GWh。欧阳明高表示，预计到2025年中国市场动力电池装车将在600GWh左右，2030年在1500－2000GWh。基于新能源汽车保有量，可以预测我国车载电池的总保有量，预计2025年将超过2000GWh，2030年会超过7000GWh，2035年会超过15000GWh。
由于电动汽车市场火爆，刺激上游电池企业也在快速扩产。欧阳明高表示，当前动力电池业已进入供不应求的时期，据统计中国动力电池规划产能2023年将达1000GWh，2025年接近2500GWh。
同时，产能快速膨胀，刺激电池产业上游材料周期性涨价，引发整个行业对原材料资源紧缺的担心。对于锂矿、钴矿、镍矿等储藏来看，全球锂资源经济可采储量为2100万吨，总勘探储量是8600万吨。欧阳明高表示，“总勘探储量近年还在不断增加，原材料问题似乎不大。”
行业的担心也不无道理，钴资源储量有限和全球资源分布不均衡，才是行业担心的重点。钴资源，经济可开采储量也只有710万吨，全球资源分布极不均衡，钴矿的2／3是依赖于非洲的刚果（金）；锂矿的3／4分布在澳大利亚、智利、阿根廷等国家；镍矿的一半依赖于印尼和俄罗斯。
值得注意的是，电池“碳足迹”也非常值得引起重视。据欧阳明高介绍，不同类型的电池，其生命周期碳排放量各异。以三元高镍811锂离子电池为例，每千瓦时全生命周期碳排放大约是87公斤。三元电池相对碳排放比较高，主要原因在正极材料。前躯体和正极材料制备的碳排放就占了三元电池总排放的一半。磷酸铁锂电池全生命周期碳排放相比三元NCM811电池约少了三分之一。
为解决电池碳排放问题，目前国内多家电池企业将产能向西部转移，比如四川、贵州、云南、青海等地，充分利用西部地区的“绿电”资源。比如四川省的电池产能规划已达到500GWh，其中，宜宾就有160GWh。
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电池技术路线进入多元化发展时代
尽管当前动力电池处于主流地位，但其也有覆盖不到的地方。搭载动力电池的电动车，在国内分布不均衡，大多集中在长城以南、中部及东部地区。长城以北，西部和西北部地区，则分布不多。
对此，近年来逐步进入大众视野的氢燃料电池，以其原料储存丰富、低碳清洁，可大规模商业化量产等特点，与动力电池共同存在于新能源汽车市场。二者若能形成互补的形式，将会大大提升新能源汽车在汽车行业的布局，可以更好更快实现碳排放减轻的目标。
欧阳明高表示，氢燃料电池技术的突破，较动力电池晚了差不多十年时间，目前氢燃料电池成本正处于快速下降时期，将迎来爆发。氢燃料电池已经进入大规模商业示范阶段，国家财政部等5部委已启动全国氢燃料电池汽车应用示范工程。比如，北京近期正在推行燃料电池汽车“冬奥氢能出行”示范项目。
欧阳明高同时指出，氢能电动车布局还要顾及到：坚持清洁低碳的目标，以技术创新实现氢能科技的新突破。以市场主导，因地制宜布局氢能，克服氢能现在存在的困难和短板等方面。
需要注意的是，现在的动力电池市场进入爆发时期，其主导地位在短期之内难以撼动，氢燃料电池也会趁机发展，但其体量和规模甚至技术、人才储备方面，都无法与锂电池主体竞争，使得我国动力电池市场形成以锂电池为主、氢燃料电池为辅的市场格局，呈现出百花齐放的多元化发展趋势。
来源：电池中国网
