纵观那些全球顶级车企，背后总少不了强大的技术供应商支持。例如丰田有爱信和电装，被瞧不起的韩系，也有摩比斯这样全球顶级的零部件供应商。而像大众、BBA等德系巨头，也有博世、大陆、采埃孚这几大本土集团罩着，并享有最新的技术优先权。
说到底这些都是“别人家的孩子”，而到了国产阵营这里，大家就比较陌生了。实际上，咱国产品牌背后也有一些实力不俗的 “技术厂”，虽然目前名气和实力还远不如合资，但潜力巨大，下面疆哥就带大家一起来认识下。
1长城
核心供应商：蜂巢
“蜂巢”是长城旗下的零部件供应商，根据业务不同，又可以分为两家公司，一个是蜂巢易创，主打发动机、变速箱、电驱动系统、转向等领域的产品。坦克500那套3．0T V6发动机，以及纵置9AT变速箱，就是出自它的手。
另外，其研发的DHT混动系统也开始在哈弗、WEY品牌上应用。而大家比较熟知的长城4G15、4B15、4C20、4N20发动机，以及7DCT变速箱等，也都是从蜂巢易创走出去的。
值得一提的是，今年6月，蜂巢动力还迎来了第1000万台发动机下线，这也让长城成为首个发动机产销破千万的中国汽车品牌。
目前蜂巢易创的技术成果大部分供给长城用，但也有在对外扩展，例如北京BJ40（2．0T汽油）以及长安凯程F70（2．0T柴油），就采购自蜂巢易创。
另外一家是“蜂巢能源”，主打新能源汽车动力电池技术。目前除了为长城欧拉配套外，也在积极开拓外部订单，包括东风、一汽、吉利、合众新能源、零跑等，都有采购来自蜂巢能源的动力电池。
虽然相比于宁德时代、比亚迪等电池巨头，长城蜂巢能源目前的市占率并不算高，但目前也算崭露头角了。
数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟
2长安
核心供应商：青山工业
青山工业，坐落重庆，早在80年代便开始了乘用领域的变速箱研发，是国内为数不多的变速箱供应商。根据公开资料，青山工业隶属中国兵器装备集团，也就是长安汽车的母公司。
今年7月，青山工业还迎来了第2500万台变速器下线，其中包含100万台的DCT（双离合自动变速器），这个也是青山工业的主攻方向。
而大家对青山工业比较熟悉的产品，应该是首搭在长安UNI－T上代号DF727的7速湿式双离合变速器，它是青山工业与长安历时8年联合打造的，曾荣获2020年“世界十佳变速器”的称号。
目前该套变速箱在长安CS系列上也有涉及，还有奇瑞、捷途品牌等部分车型。值得一提的是，青山工业还能打造出满足扭矩400Nm以下乘用车的 MT、DCT、纯电动、混合动力四大产品平台。
市场范围覆盖轿车、SUV、MPV、微客等多种车型，并与一汽、东风、五菱、北汽、广汽等厂商保持合作关系。
3比亚迪
核心供应商：弗迪
“弗迪”是比亚迪去年3月推出的汽车零部件公司，根据业务不同又可以细分成弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力以及弗迪模具5家公司。
其中弗迪电池最早成立的，前身是比亚迪锂电池有限公司，大家也都知道比亚迪最早就是靠造电池起家的。像大家熟知的刀片电池，就是这个公司主导的。
弗迪视觉，负责研发设计车用照明及信号系统相关产品，现已开发50余款车型共计600余款车灯及后视镜，被誉为“中国灯厂”，要和奥迪抢风头的节奏。
弗迪科技，掌握大量汽车电子及底盘研发技术，涵盖乘用车、商用车、轨道交通三大领域。10月份该公司还发布了一套自主研发的碳陶刹车盘，以及专门为汉开发的刹车卡钳。
弗迪动力，主业务是汽车动力总成，最出名的代表作相信大家也能猜到，就是今年发布的DM－i超级混动系统。
弗迪模具，主要涉足的领域就是汽车生产中要用到的工具和零配件，例如冲压设备、塑胶模具、机械零部件以及相关的设计、开发、制造等。
以上5家弗迪系公司分别对应了动力电池、车用照明、汽车底盘、动力总成和汽车模具，几乎涵盖了新能源汽车产业链中的核心环节。而这些业务此前就存在了，比亚迪把它们独立细分出来，主要还是为了更好地实现对外销售。
也就是说，比亚迪自研的这些核心零部件，除了要给自己用，还要外供给其它厂家用。例如弗迪电池负责的刀片电池，官方此前就说过：几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。
写在最后
长城的蜂巢，和长安关联的青山工业，还有比亚迪的弗迪，这三个都是国产阵营中比较有名的“技术厂”。虽然从规模、影响力等各方面来看，它们和丰田爱信、现代摩比斯这种世界级的供应商相比，还有很大的差距。
但是不可否认的是，它们的存在对于自主品牌的发展，是有很大积极意义的，假以时日，或也能成为独当一面的巨头。
另外，咱们也别忘了，除了上面提到的，咱们国产还有一些实力不输合资的第三方零部件企业，例如宁德时代、福耀玻璃、海纳川等。我们要相信，只要继续打拼下去，中国汽车工业将会在世界扮演着越来越重要的角色，外国的月亮未必就比中国圆。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，说说还有哪些硬核的国产汽车供应商！
