对于电动汽车来说，电池就如心脏一般重要，据统计，电池的成本能够占到一辆汽车的将近40％。
近几年的电动汽车热潮也带动了国内一大批供应链汽车的成长，2011年成立的动力电池制造商宁德时代就是其中的代表。目前，宁德时代的电池装机量长期占据全球第一，在国内的市场份额更是接近50％，特斯拉、蔚来、小鹏、宝马……几乎所有叫得上名的大型车企都是宁德时代的客户。
但这并不代表着同行就不会奋起直追，更不意味着车企就不会寻找别的选择。近日，就有媒体报道称小鹏汽车董事长和宁德时代董事长曾毓群在见面中发生了争吵，原因就是前者希望引入中航锂电池作为主力供应商，使得宁德时代的份额受到了影响。
随后，小鹏汽车辟谣称争吵完全是谣言，同时表示“车辆生产的零部件供应链需要不断完善，才能更好地保供保产，更加准确地预测交付周期。”这意味着小鹏寻找新的供货商一事已是板上钉钉。
除了小鹏之外，其他企业似乎也在加速“逃离”宁德时代。广汽在此前也转向了中航锂电池，内部人士曾透露，广汽从2020年5月开始就没有再使用过宁德时代电池。宝马则引入了亿纬锂能作为新的电池供应商。
比亚迪也是一股不可小觑的势力。今年8月就出现了特斯拉将使用比亚迪电池的传闻，本月，丰田、蔚来和比亚迪洽谈合作的消息也浮出了水面。
显然，车企都不希望看到宁德时代一家独大的局面，也许宁德时代在电池领域的头把交椅并没有看起来的那么稳固。
来源：电科技 雯雯
