3、长城的新能源“性别牌”能打好吗？
长城汽车发展至今，其背后其实隐藏着一条发展逻辑——魏建军总是会挑选一条看似蓝海的赛道来布局。
在长城汽车发家之初，魏建军选中了当时并未有太多玩家布局的皮卡赛道，由此布局后很快取得行业优势；随后，魏建军盯上了同样没有太多玩家的SUV市场，通过快速推出诸多车型，以数量换来了市场份额；之后，魏建军又在高端SUV方面进行布局，同样在没有太多竞争对手的前期取得了行业内的一定优势。
有了燃油车的成功经验后，在新能源汽车领域，长城汽车也同样沿用了这一逻辑。
2018年8月，长城汽车正式发布了新能源汽车品牌——欧拉ORA品牌，首款车型欧拉iQ也在当年的成都车展正式上市。
欧拉iQ，图源欧拉汽车
同年，欧拉再推欧拉R1（2020年更名为欧拉黑猫），真正开始将女性化属性表达出来，该车型除了造型圆润可爱之外，还采用了草莓红和珊瑚橙两种颜色，内饰方面也十分精致，很好地迎合了部分女性消费者的喜好。
彼时在新能源汽车行业内，主打女性化市场的品牌并不多，因此欧拉R1在推出后，吸引了大量女性消费者。据乘联会数据显示，欧拉R1上市后，不到一个月销量就破千。
2019年之后，欧拉R1在产品定位上对于女性市场上的表现更为大胆和更加具有针对性，专门推出了欧拉R1女神版和亲子版。
与此同时，欧拉汽车在营销方面，也更多的倾向于女性消费者群体，不仅推出了专属的女神节品牌活动，同时其官方微博还经常发布“她力量”“她经济”等话题的博文，以至于在业内看来彼时欧拉品牌与女性化已画上了等号。
直到今年3月，长城汽车正式将欧拉品牌定位于“更爱女人的汽车品牌”，致力于建立行业对待女性用户的正确价值观。据相关数据显示，2021年上半年销量为5．3万辆，同比增长94．5％，另据长城汽车发布的数据，欧拉品牌已售车型中，超过70％都是女性客户。
而在广州车展上，长城再发布沙龙汽车品牌，并针对还未有太多玩家布局的机甲、硬核新能源汽车赛道推出机甲龙车型，一度成为了车展上备受关注的车型之一。
这样来看，与哈弗、WEY品牌一样，欧拉率先布局女性化市场，在竞争对手相对少的环境中已取得了一定优势，而沙龙同样率先布局硬核男性市场，并引来了众多关注。
但这样的发展逻辑，也存在着一个巨大的风险——当布局这一赛道上开始有更多的玩家加入，长城的先发优势就会被削弱。这一风险已在哈弗和WEY等品牌上一一显现，而欧拉或许同样不能幸免。
在看到欧拉布局女性市场并获得销量的增长后，更多车企也纷纷对女性市场开始布局。
今年广州车展上，在很多车企的展台上均可以看到融合女性化的车型，比如奇瑞的QQ冰淇淋系列，小巧的外形和讨巧的配色，引来了众多女性参展人竞相打卡；哪吒汽车也推出了粉色系哪吒V魔女版、东风风行也推出了风行T5EVO女神版，并将其定义为“中国首款女性定制SUV”。
上汽通用五菱虽然并未参加此次广州车展，但它同样已针对女性化市场做了一些布局。据五菱官方数据显示，宏光MINI EV女性车主比例超过了60％，女性对时尚、外观、色彩的敏锐度也更高。
于是，宏光MINI EV马卡龙版应运而生，并在其推出后频繁与头部时尚／美妆圈层KOL合作，来对这款车进行评测和试驾，以便来放大这款车是主打女性化市场的品牌印象。
但如果看欧拉主打的纯电动微型车赛道，欧拉旗下车型的销量表现并不出众。就拿上月该赛道销量为例，宏光MINI EV以39128辆排在第一位，荣威克莱威和小蚂蚁分据二、三位，而欧拉黑猫仅以4079辆排在第八位，欧拉白猫甚至掉出前十位。
2021年10月新能源微型车销量情况，数据来源于乘联会，连线出行制图
与欧拉相似的是，沙龙机甲龙主打的机甲硬核风目前也不是绝对安全的。
在这次广州车展上，东风日产也带了一款启辰大V机甲版，新车采用了极具自身魅力的拉花，并标注有大V·次元机甲的字样；奥迪也带来了主打机甲科技风的全新概念车skysphere，这款车可在Grand Touring模式和Sports模式上，让车身的轴距做到调整，实现所谓的“变形”。
除了“外患”之外，其实长城打的这副“性别牌”也是一把双刃剑，这点已在欧拉品牌身上体现出来。
近日，据《国际金融报》等媒体报道，欧拉汽车在欧拉好猫车型上出现了“芯片减配”的维权事件，由于欧拉在好猫的车型配置上写明了是搭载高通Qualcomm 8核芯片，但一些车主提车后，却发现车内的芯片却是英特尔Intel4核芯片。
对此事件，欧拉方面虽然很快发声，表示“在规划中，这一配置原定是要在未来的车型上搭载，但微臣急于把好消息禀报公主殿下，没想到造成了殿下的困扰”，除此之外并未对减配、宣传和实物不符做出任何道歉和解释。
这一举动很快引发了众多女车主的不满和吐槽。“拿个不值钱的东西就想蒙混过关？宣称最懂女性却这么骗女性？”“真当我们女车主都是小白啊，拿旧货来应付？”
连线出行在黑猫投诉上，也可以看到有诸多消费者对于欧拉汽车进行投诉，投诉也主要聚焦于芯片问题。
消费者对欧拉汽车的部分投诉，截图自黑猫投诉官网
在业内看来，正因为欧拉此前一直在品宣和产品设计上都是聚焦于女性用户，用户群过于单一和特殊化，以至于当产品出现问题后，所面对的投诉和不满也会比其他品牌强烈一些，消费者对该品牌的容忍度也会更小一些。
当机甲龙推出后，其实在业内也有一种声音，认为由于该车型聚焦于机甲硬核风，与主流车型的设计上有较大差异，由此该车型的用户群体不会有太多，更加偏向于喜爱这一风格的男性用户，最后或许会成为一款小众车型。
“无论是欧拉还是沙龙，在它们聚焦于一定用户群体的同时，也拒绝了另外一些的潜在用户。车企经营不是粉丝经济，鲜明的粉丝群体无法养活车企高昂的各项成本，车企还是需要让产品适应于更多用户群体才是正确的逻辑。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示。
基于以上分析，长城想要打好欧拉和沙龙这副新能源“性别牌”，其实并不容易。相对应的，长城想借新能源汽车业务来摆脱燃油车业务上的颓势，或许也是远远不够的。
不过，对于长城汽车而言，既然已经走上这条路，已很难回头。为了在这场汽车工业的变革中抢占优势，长城还需要像以往一样，找寻更多的蓝海赛道，只不过现在它需要更快一些。
（应受访者要求，文中孙浩为化名。）
