恒大造车是否会成功，是一个争论已久的话题。从恒大足球俱乐部深陷欠薪风波、旗下地产项目停工开始，关于恒大造车的负面传闻就从来没有停止过，但即便深陷债务危机，许家印仍然在坚持着自己的“造车梦想”。
就在刚刚过去的11月9日，恒大首款量产车型「恒驰5 LX」正式出现在了工信部产品申报目录中，这也意味着，恒大新车将会在不久之后与我们见面。根据计划，新车将于明年第一季度发售，定价预计在20万元以内，是一款主打甜品级家用市场的纯电SUV。
为了保证新车计划能够顺利完成，恒大汽车先是与多家代理商，签订了配售与认购协议，用先旧后新方式，以每股2．86港元配售1．75亿股，获得了约5亿港元的资金，此外他们还不惜以亏本的形式，处置部分资产，换取了1亿元的资金。紧接着，在本月19日，他们又以同样的方式以每股3．00港元配售9亿股的形式，再获27亿港元的资金。
而恒大汽车也公开表示，所有通过上述方式获得的拟收款项，都将用于新能源汽车的研发及生产，这也为恒驰首款新能源汽车的落地，奠定了坚实基础。
关于恒大为何孤注一掷地转型汽车行业，网上也众说纷纭。有观点认为，恒大受宏观政策调控的影响，旗下的地产业务出现了大量停滞及亏损的情况，其集团总债务更是高达1．97万亿，因此转型实属无奈之举。
但我个人认为，恒大涉足汽车的初衷并非单纯想要抓住新能源汽车的风口，以摆脱地产业务的束缚，而是许家印在很早之前就有造车的想法，并在深思熟虑后才做出的决定，所以恒大从一开始就打算在汽车行业闯出一番属于自己的天地。
从2018年公司成立，再到2019年11月举行“恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会”，恒大通过收购、入股等形式，与全球范围的汽车工程技术、设计、零部件供应等领域的头部企业建立了合作关系，并不惜血本招贤纳士，组建专业的汽车研发团队。
他们收购了瑞典知名电动车品牌NEVS，并与全球顶级超跑制造商科尼赛克建立了合作关系成立合资公司，还获得了德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3．0底盘架构知识产权，这意味着恒大汽车获得了，全球领先的底盘控制系统、长里程电驱技术、轻量化设计方案等核心技术支持。
此外，他们还斥资10．6亿成为了卡耐新能源的第一大股东，并建立了恒大全球电池研究院，该机构拥有约800多名动力电池领域的高级人才，其核心成员甚至包括原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀。
至此，恒大通过大量资金投入的形式，完成了技术、资质、供应商及营销等全产业链布局，在新能源三电技术方面，已经处于较高的水平。
若不是突如其来的疫情与政策调控，或许恒大汽车早已落地。但即便在困难重重的情况之下，恒大依然从多方渠道筹钱维持造车项目的运营，并通过积极复工复产，恢复地产项目的经营活动，以缓解财务压力，甚至有传闻称许家印自掏腰包，处置个人资产合计70亿，以维持恒大汽车的相关业务。
尽管也有业内人士，并不看好这种“急功近利”的扩张方式，但凡事都有两面性，在这个竞争激烈的时代，用金钱换效率也不失为一种企业快速转型的办法。当然，造车也不是简单的材料和技术堆积，需要长时间的积累和总结，因此对于恒大汽车而言，还有很长的路要走。
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