野蛮生长的市场
据IDC于12月3日发布的2020－2025年中国新能源汽车市场销量及增长率预测显示，未来五年，中国新能源汽车市场将迎来强劲增长。其中，中国新能源汽车销量也将由2020年的116万辆增至2025年的542万辆。
这个未来规模或达万亿的朝阳行业，市场的活跃意味着充电桩行业的春风已至。
2020年11月2日国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》对中国新能源汽车市场做出长达十五年的全方位规划。国家要求：新能源汽车与充电桩比必须达到1：1。
专家预测，到2025年新能源汽车数量将要达到2000万台以上，而目前公共充电桩仅仅不到100万根，解释中国公共充电桩缺口将达到1900万根，未来五年，充电桩面临巨大缺口。
市场存在的巨大缺口，再加上政策的不断利好与推进，充电桩行业面临巨大行业利好。
但需要注意的是，目前入局公共充电桩市场的玩家并不少，同时也存在充电桩配置不够合理的现象，与消费者的需求存在匹配偏差。有的地方桩少车多得排队，有的地方桩多车少造成了闲置。
此前，据北青报数据显示，北京有约2万个公共充电桩，使用率却不足一成。使用率低的背后原因有很多，比如车位被燃油车“霸占”或者被物业出租，国内私家车存量有3亿多，新能源汽车仅为172．9万，在抢车位的游戏上力量对比悬殊。
另一个因素就是充电设备的故障率。按照北青报的报道，在通州北苑地铁站的P R停车场中，24个充电桩只停了两辆新能源汽车，其他充电桩要么直接黑屏无法充电，要么设备暂停服务。
在充电桩成为下一个风口的背景下，投机者占了很大的比重，特别是在政策补贴的刺激下，只建桩不运营几乎是常态。逐利是资本的天性，充电桩是一个风口，却要加一个前缀，即“未来的风口”。
涌入共享单车的资金不下百亿，投注到网约车的资本规模以千亿计，但在充电桩这门生意上资本依然比较谨慎。
当然，云快充走得是一条轻资产的路线，在没有更好盈利模式实现开源的情况下，通过节流降低成本也是一种可行的模式。通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与，提高社会资源利用率，从成本和风险上看，对参与的各方来说都不失为一种选择。
但行业盈利依然是个难题，依赖普通电动车主的话，很可能陷入“辅助充电”的公共充电桩需求过于低频，场景过于分散，都成为盈利的不确定因素，就算是盈利也是特定区域特定客户的中小运营商。
综合来看，充电桩无疑是个巨大的市场，但赛道上的玩家不论是想大规模的落实还是实现商业变现，这个过程中依然存在不少行业难题的限制，而对于云快充以及像OPPO这类入局造车的手机厂商而言，又是一个不得不参与的游戏。
文章来源：新工业洞察
