导｜语
动力输出层面的削弱，已经板上钉钉。
作者丨崔力文
责编丨曹佳东
编辑丨朱锦斌
“到2022－2023年，Model Y将成为世 界上最畅销的车型。”
或许，在马斯克的心中，特斯拉当下在售的所有产品，Model Y的地位与意义，已然有了渐渐超越Model 3的趋势。
虽然二者诞生自同平台，但Model Y 作为一款SUV车型，注定为其带来更大的驾乘空间与实用性，加之价格相较Model 3并未高出太多，所以自亮相以来，位于美国本土、欧洲以及中国市场，迅速受到更为炙热地追捧。
据不完全统计，Model Y自2019年3月推出，2020年Q1开启正式交付。截至今年Q2全球累计销量就已达到25万辆，预计年末将达到50万辆。而接下来，在供应链足够给力的大背景下，如果能够继续保证目前的环比增速，那么交付量超过100万辆所用的时间，必然会短于Model 3所创下的纪录。
与此同时，据乘联会公布的数据，刚刚过去的10月，即便在特斯拉的布局中，季度初上海工厂的产能需要优先保证出口供应，但Model Y位于中国新能源市场的销量仍达到13，303辆，1－10月累计销量达到106，236辆。
显然，自今年1月完成国产化进程后，真真切切的受到终端需求量的激增。但是就在最近，发生在这款车型身上的一系列调整，再次令其陷入到争议之中。
首先，亦如制造端抗风险能力已经足够出色，特斯拉依然遭遇到了供应链短缺导致的产能不足问题。因此，打开其官方可以发现，目前国产Model Y的交付周期，已经从此前的 6 至 10 周，延长到 10 至 14 周。
这也意味着，现在选择订购，消费者至少需要等到2022年1月中旬，才能正式提车。如此之长的周期，预计不可避免的将会造成潜在客户的流失。
同时，就在上周，特斯拉官网突然对Model Y 标准续航后驱版的名称进行了更新，调整为“Model Y”。位于美国本土市场，也将“Model 3标准续航后驱版”更改为“Model 3”。
就表面而言，如此方式参考苹果公司将最新推出手机的入门版本，直接命名为“iPhone 13”，看似有着相似之处，也令消费者在选购过程中，可以更加直观的分辨。
但问题在于，特斯拉本次对于入门版国产Model Y，除了更名，实则还进行了产品层面的更新。首先，在全新CLTC工况下的续航里程达到545公里。相比之下，老版本车型在NEDC综合工况下的续航里程为525公里。
看到这里，或许会有处在观望中的“等等党”暗自庆幸，特斯拉针对国产Model Y进行了续航层面的升级。而在仔细了解后得知，前后参数的不同只是因为统计标准发生了变化，实际行驶里程并无差异。
更为令人感到费解的是，新车零至百公里加速时间由原来的5．6秒，调整至6．9秒。动力输出层面的削弱，已经板上钉钉。
之前，从工信部发布的新车目录中得知，全新Model Y已将220kW的电机更换成202kW的电机，扭矩也从440N·m下调至404N·m。仅就账面数据分析，综合输出至少下滑10％，进而解释了为何“降速”。
虽然全新Model Y补贴后终端售价未发生改变，但是上述举动依然引发了终端消费者的不满。毕竟，在这家美国车企一贯所展现出的品牌调性中，高于同级别燃油车的加速能力，一直备受推崇，也本就应该为智能电动车的长板之一。
“加速时间的下降，其实就是一种变相缩减成本后的减配，特斯拉这样的做法，真的不太厚道。”
这样一段话，是来自终端消费者真实的心声，更有甚者表示，“因为有了今年9月，特斯拉曾通过官方App向Model Y长续航版车主推送加速包，售价1．41万元，升级后加速时间，可以从原来的5秒提升到4．4秒的前车之鉴，所以最新一次针对入门版Model Y的降速，不排除日后继续通过加速包收费的可能性。”
而更加令人感到费解的是，近日，有特斯拉车主反映，在提车时发现车内中控和后排并没有USB接口，而是只预留了孔位，手机无线充电功能同样被减配。对此，特斯拉并未事先告知，也没有提到什么补偿措施。
对此，其官方客服表示，11月6日后生产的Model 3和Model Y车型均可能出现该情况。特斯拉表示计划从12月开始陆续补装USB接口，但因为芯片以及相关零部件的缺货，具体时间还不能100％承诺。
看到这里，不忍吐槽道，“当下，因供应链短缺造成的分期交货，本不足为奇。毕竟，此前在理想、小鹏等国内新势力造车身上，也同样发生。但是对相关车主并不提前告知，而是令其在自己发现后，寻求官方解释，特斯拉的操作真的十分神奇。”
