▍华为最忙
除了电动化，智能化和网联化也是本届车展热点词。 这次车展开设了全新的题材展区——“未来汽车科技馆”，用于集中展示以人工智能、自动驾驶、5G技术为代表的未来汽车科技。在展馆内的展场中路，还设有环形自动驾驶动态体验区，面向公众开放，观众可以在现场乘坐无人驾驶车辆。 中国品牌在这方面的角力尤为明显。打智能牌，已经成为大势所趋。帮宁工作室认为，这一趋势主要有两个方面：一方面，智能座舱已成为车企新品研发的标配；另一方面，自动驾驶比拼已进入深水区。 2021广州车展展示的智能化和网联化，最热的品牌当属华为。 “整个广州车展，最忙的居然不是车企，而是号称永不造车的华为。”有网友开玩笑说。根据各展台发布出来的信息，北汽新能源、长城汽车、长安汽车、北京汽车、小康、奥迪、沃尔沃等超10家车企与华为展开合作。
浓厚的华为技术烙印，是极狐阿尔法S HI版的核心卖点之一。在本届车展上，阿尔法S HI版继续占据着极狐展台的C位。目前，极狐已推出阿尔法T和阿尔法S两款量产车型。与华为合作打造的阿尔法S HI版，是极狐今年的主推车型。 同样绑定华为的，还有长城汽车旗下高端品牌沙龙和长安旗下高端新能源品牌阿维塔。同极狐一样，华为大概率包揽了沙龙汽车的自动驾驶部分。而阿维塔智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分“三电”零部件，也由华为提供。
沙龙汽车在发布首款纯电轿跑车机甲龙时，华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军到场站台。该车激光雷达选择与华为合作，是全球首款搭载4颗激光雷达的车型，还有38枚传感器、800V＋480Kw超级快充——机甲龙已完全被高科技附体。 电动化和智能化双变革超出很多人的想象，也引发了更多人的想象。 即使是燃油车，也戴上了智能化的帽子。开展当天，北京汽车C52X首发亮相，定名为“魔方”，是全球首款搭载华为智能座舱——鸿蒙车机OS的燃油SUV。魏牌摩卡NOH智慧领航版当天上市，也让摩卡成为同级别中唯一实现智慧领航辅助驾驶系统的智能燃油汽车。
思皓乘用车借亮相此次广州车展之际，发布HOL－Pilot思皓智能驾驶技术。基于MIS皓学智能汽车模块化架构，思皓乘用车推出了HOL－Pilot思皓智能驾驶技术，从用户真实驾驶场景出发，构建了更加安全稳定并贴近实际路况需求的智能驾驶辅助功能。 除了触手可及的硬件，汽车软件类公司也在快速崛起。“软件定义汽车”，已成为行业共识。 斑马智行自研的AliOS是国内首个自主汽车操作系统，2016年至今，已有超过200万辆车搭载该系统。本届车展上，斑马智行表示，在AliOS的基础上再进一步研发的洛神智能座舱系统，将在荣威RX5 MAX、名爵MG ONE等车型上量产上车。斑马智行还首次亮相斑马幻影AR－HUD引擎，为车企提供AR－HUD快速量产落地的软硬件一体化解决方案。
智能化风暴已风卷汽车圈。搭载5G－V2X通信模块的飞凡R7、智能穿戴＋全车交互重构车内体验的威马M7、X－EEA 3．0电子电气架构下的小鹏G9……本届车展上，众多智能车型将汽车智能化诠释得淋漓尽致。
▍30万元新能源车成主流
当前，高端化已经成为中国品牌的必选项。特别是汽车市场在从增量向存量转化的过程中，产品竞争逐步扩大至品牌竞争，高端化是中国品牌的必然出路。 近几年来，中国品牌的进步有目共睹。撕下低端、廉价的标贴，提升品牌溢价能力，是中国品牌集体迈出的向上之路。2016年前后，领克、魏牌、捷途、长安UNI系列等燃油品牌逐渐站稳了脚跟，到近两年，中国品牌开始抢占高端新能源市场份额。 到了本届广州车展，售价超30万元的高端新能源车成为流量明星。
高合HiPhi Z、小鹏G9、威马M7、哪吒S、蔚来ET7等造车新势力旗下重磅产品高光出演。机甲龙、飞凡R7、极氪01、梦想家、阿维塔、新红旗E－HS9、阿尔法S华为HI量产版等产品，则代表传统车企新一轮品牌高端化火力全开。 虽然部分车型只是亮相并非上市，但从级别和配置来看，它们售价几乎均超30万元。其中，阿尔法S华为HI量产版起售价38．89万元，机甲龙售价48．8万元，新红旗E－HS9售价58．98万～77．98万元，高合HiPhi Z售价有望超过百万元。 从价格来看，中国品牌高端新能源车堪比BBA等豪华品牌，甚至超越合资豪华品牌。
根据中国汽车技术研究中心公布的2021年9月车市的上险数据，豪华电动车50万元以上市场的销量依旧可观。其中以高合HiPhi X为首，拿下了641辆的好成绩，环比增加36．7％，超越保时捷Taycan的585辆，成就第一佳绩。这是中国品牌有史以来第一次登顶50万元＋豪华电动车市场销量冠军，标志着中国力量正式崛起。 “高合HiPhi X 4座车型量产交付，标志着80万元以上豪华阵营第一次有了中国品牌的身影，打破了半个世纪以来国外豪华品牌的垄断，其科技豪华重新定义了中国豪华电动车的‘天花板’，创造了中国品牌在汽车产品和技术上的新高度。”华人运通高合汽车创始人丁磊曾表示。 “我们有理由相信，中国的汽车工业正与世界级豪华品牌比肩。当前，不断有新技术应运而生，但这些技术必须有可落地的应用场景。”岚图汽车CEO卢放认为，在智能化浪潮下，掌握自主核心技术将是未来主题。他希望车企与供应商共同携手，推动民族汽车产业向上发展。
在崔东树看来，新能源赛道似乎展示出新的超车机遇。“随着新一轮科技革命和产业变革加速推进，汽车产品和产业生态正在全面重塑，高端化也被重新定义。”他说。 追求品牌向上无疑是正确的，不过，比品牌向上更重要的是要明确品牌定位。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为：“品牌向上不是把产品定价提高了就行，还要有过硬的产品，而产品离不开硬核技术支撑。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，企业必须确保自身核心技术不断进步，才有可能实现品牌价值持续提升。 长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。尽管当前疫情反复、车企缺芯、原材料涨价等多种不利因素仍在困扰汽车行业，但透过此次广州车展，帮宁工作室看见，中国汽车品牌正展现出旺盛的生命力与革新力。 正如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋所言，“中国汽车品牌未来一定能够站到世界舞台的中央，几代中国汽车人为之奋斗的汽车强国梦想，一定能够实现”。
