撰文 ｜ 吴先之
编辑 ｜ 王 潘
造车新旧势力之间的差别很多，且不上升到形而上，单从细节就能一窥其别：旧势力推杯换盏间的馐馔与酒令，到了新势力那里就被替换为了咖啡与布鲁斯音乐。
早期蔚来组建团队时，李斌就经常在北京嘉里酒店咖啡厅约不同的人聊天。北欧的装修风格与安静的背景音乐带给人轻松、闲适，或许这种环境更容易招揽人才。
2017年，李斌不止一次在这里与朱江碰头。
几个月前，蔚来发布EP9时，朱江第一次注意到这家新公司。他在外企干了很长时间，看到天花板不过就是中国区负责人，和李斌的交流中朱江越发觉得自己应该去尝试一些不同的东西，比如民营初创企业。
朱江和蔚来签了三年合同，负责用户发展。三年后合同到期没有续签，他于2020年5月7日正式离职，不到一个月又出现在福特中国，刚满一年，他再次改换门庭。滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻早前提到，朱江可能会加入滴滴，随后又被本人否认。
就在今日，百度旗下造车公司集度汽车官方证实，朱江已加入集度。据悉，朱江将担任集度汽车副总裁及用户发展和运营负责人。
熬过2019年的造车三势力，不存在资金之忧，倒是人才变动较为频繁。
在这场抢人大战中，很多人加入“蔚小理”，同时这三家又为行业输出了大量人才。以蔚来为例，2019－2020年之间，朱江、黄晨东、赵昱辉、庄莉、谢东莹等人先后离开，身后还有一定数量的技术人员与中层。
注：数据根据公开信息、社交应用及部分调研整理汇总
2015－2017年，造车尚处蓝海，那时许多人看到行业机遇，“蔚小理”三家依靠行业东风与创业精神组建一支生力军。而今黯然神伤的旧势力想要卷土重来，蠢蠢欲动的互联网巨头为了逃离下半场而抢占入口，甚至连恒大、宝能这类资本玩家都从PPT造车，升级为视频造车。
他们挥动锄头，给之以高薪、许之以期权、绘之以蓝图，尽其所能将关键人物招入麾下，车说不准自己就出来了。
人才不是天上掉的
人才不会从天上掉下来，也不会从石头缝里钻出来。讨论大厂挖角之前，这些人才怎么加入蔚小理是个有趣的前置议题。
2015－2017年是造车界人才密集流动的三年，一方面传统主机厂失去吸引力，人才流出，另一方面是新势力人才向心力强，人才流入。例如前上汽副总裁丁磊加入乐视汽车，原上汽集团电动车研发总工程师黄晨东与前沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰加入蔚来等等。
这些传统主机厂高管加入新势力的经过让人更容易理解什么叫大势所趋。李想曾在去年秋季沟通会上公开提到，“我们很多同事也从传统汽车企业来的，包括豪华品牌”来佐证理想ONE的安全系数很高。
人们还对何小鹏2019年发的一封内部邮件记忆犹新，他在信中鼓励员工：请通过朋友圈或在朋友聚会时，努力帮公司推荐2－3个朋友、同学、专家到小鹏汽车。
新老造车两大阵营的交融自此开始。
2015年，越南归来的沈晖出走沃尔沃创办威马，在接受一次专访时他一边用智能手机来对比未来的智能车，并委婉地解释自己离职是觉得传统车企难以摆脱“旧模式”束缚。
沈晖的说法代表了一大批传统车企流入新势力的工程师。
比如两年后已经身居沃尔沃汽车中国研发公司总裁的沈峰看到趋势已成，遂决定离职，他把想法一五一十地告诉了李书福。
沈峰当时刚刚帮助沃尔沃完成从0到1的突破，李书福并不希望他离职，却认同新能源背后的机遇。看到沈峰铁了心要出去闯一闯，吉利掌舵人没有强留，同意了离职申请。
离开吉利，沈峰没有立即投身新势力，他花了一整个夏天向周边的人打听新能源行业与蔚来的情况。“BBA的老大不会和用户交流，但蔚来可以”，这是沈峰最初的观察结果。枕边人的话起到决定性作用，结发妻子一句“到蔚来去，你过去所积累的经历都能用得上来”，让犹豫的天平开始倾斜。
黄晨东接触蔚来的时间比沈峰稍早一些。2014年11月18日，上海虹口一家酒店里，他与秦力洪从晚上8点一直聊到12点，蔚来后来的充电车与换电模式在那次交流中已现雏形。
一周之后，黄晨东飞赴北京，从李斌口中他进一步了解到公司的商业模式与未来规划。“李斌特别真诚，他的很多想法挺有意思的”，没有讨价还价，北京之行后他决定加入这家公司。
蔚小理三家创始人相对熟悉汽车行业，近水楼台，靠着个人气质，亲自下场往往收效奇佳。
