周末突发！据媒体报道，一辆理想ONE在高速路上追尾一辆蔚来EC6后出现起火，所幸双方驾乘人员都无大碍。从曝光现场图片来看，两车在撞击后都出现不同程度的损坏，蔚来EC6车尾受损变形严重，后尾箱玻璃破裂，保险杠一侧凹陷，尾灯开裂，而理想ONE车头燃起大火，前机舱被严重烧毁，且有蔓延全车身的态势。
这一事故十分典型，作为国内造车新势力三杰“蔚小理”里的哥俩，竟然撞上上，平添了几分戏剧性，也给了网友“煮豆燃豆萁”、“国产电动车内卷”的调侃谈资。但我们更该关注和思考的是，为何此前在中保研C－IASI碰撞测试成绩还不错的理想ONE，撞车后竟然出现起火？此前不少媒体实测的理想ONE主动刹车“失灵”，是否该更加引起我们的重视？……截止发稿前，理想和蔚来均未回应此事故。
一起简单的追尾，理想ONE为何出现起火？
蔚来EC6其实在此前的中保研C－IASI碰撞测试成绩还不错。测试车型为理想ONE 2020款 增程6座版，除了耐撞性与维修经济性指数这一项获得了M（一般）评价外，其他项目均获得了G（优秀）评价，整体成绩可算上佳。在很受关注的正面25％偏置碰撞项目当中，理想ONEA柱出现轻微变形，气囊以及侧气帘均正常工作，淡约束系统表现较差，侧面头部安全气囊打开后的覆盖范围有限，安全带对假人约束力有限，导致前倾过度，最终约束系统与假人运动项目获得了A（良好）评级。
不过，在此次事故后出现起火，让人费解和担忧。或许也在一定程度上反映了电动汽车当前存的安全隐患。除了因为天热的自燃，电动车在遭受到较大力度撞击后，电池仓可能受到挤压，进而发生严重热失控，数秒内出现起火甚至爆炸。
类似的情况并不少见，但在C－IASI或者是C－NCAP的碰撞中，很多电动车并没有出现起火的原因，还是与碰撞的标准有关。可以简单理解为，在应考方面，电动车的安全碰撞测试和普通燃油车没有多大区别，但实际交通情况下，电动车却存在更严重的碰撞起火危险，进而威胁用户财产（车）及生命安全。如果因为车身碰撞的变形，或是车内乘员的受伤等原因，不能及时离开受损车辆，一旦起火甚至爆炸，后果不堪设想。
尽管目前理想和蔚来均未回应此事故，也没有现场的具体调查报告出炉，不管如何，一起简单的追尾碰撞之后出现起火，不禁让人怀疑理想ONE的三电保护是否足够完善，也加深了对电动车不够安全，存在起火风险的担忧。
本来不会发生的碰撞起火？
比起事故现场，表面的追尾、碰撞及起火，更有网友提出质疑，此前先后有多次媒体报道，实测理想ONE的主动刹车形同虚设，加上厂家很少正面回应，反而一再高调主打其“自动驾驶”功能，那么这起事故是否有这方面的原因？甚至是本可避免的事故？
在此前 ＂ 酋长 · 汽车实验室 ＂ 知乎汽车的拆车实验室等媒体的实测之中，2021款理想ONE辅助驾驶功能和紧急制动功能现场“翻车”，AEB功能对行人视而不见，无论车速（哪怕20km／h的低速情况下），均无法在行人面前有效刹停，更是根本达不到产品手册上宣传的8－80km／h的触发范围。
据报道，理想ONE没有任何刹车提示声音以及刹车动作，直接撞过（模拟障碍物的）纸箱。那么，是否这次追尾事故，也因为理想ONE车主麻痹大意，过于信赖和依赖该车的自动驾驶，被追尾的那两蔚来EC6，是否就是那个“假人”和“纸箱”？……
此前针对媒体的测试，理想汽车方面表示“其实有点当年特斯拉AP1．0升级到AP2．0，从moblie eye到自研一样。我们按自己的标准测过了一次，成绩还是很不错。但因为整体还要调整很多细节，所以需要等待产品稳定以后尽快的OTA（系统升级）。”这话表面上似乎承认了问题所在，但如此重大安全隐患的问题，理想却一直视而不见，不仅把功能写在宣传手册上，还始终高调宣传其“AD高级驾驶辅助系统”，只是在今年8月蔚来出现车主丧生车祸之后才悄悄把其中“高级”二字去掉……
正是如此宣传误导之下，才会出现理想ONE车主“躺平”驾驶并炫耀的情况。类似的事儿，在“蔚小理”和特斯拉等造车新势力用户群体中并不少见，似乎还成为一件十分光荣时尚，值得炫耀的事儿。
结语
在车市降温和芯片危机大背景下，蔚来市场表现颇为坚挺，数据显示，10月份理想ONE销量达到7649辆，同比增长107．2％，是造车新势力中销量最高的车型。那么，市场上开疆扩土，收获利润与人气之余，是否在造车安全理念上更加严谨，更加对支持国产电动车的用户们负责呢？ 同时，我们也再次呼吁汽车消费者们对“自动驾驶”、“驾驶辅助”等看上去很高大上的时髦科技多一些质疑，对自身生命及公共交通安全多一份敬畏。
