虽然很多人对台积电抱有成见，但不得不说，台积电真的是以一已之力，改变了全球芯片产业的格局，并且这个格局对于我们而言，其实是好的。
在台积电崛起之前，所有的芯片企业都是IDM模式，即大家要设计芯片，还要制造芯片，资金、技术、人才门槛都非常高。
只是intel、德州仪器、AMD、IBM这样的企业才有资格造芯，当时也因为这么难，所以联想不敢造芯，只敢走贸工技的路线。
但随着台积电发展起来后， 将IDM的模式打乱了，将设计、制造分开了，台积电承担了其中资金门槛最高的一部分，也就是制造业。
从此全球的芯片设计企业，如雨后春笋般冒了出来，像华为、联发科、展锐、苹果、高通等的成长，一定程度上而言，都要感谢台积电，因为让他们只要专注于设计就行，最难的制造，交给台积电即可。
也正因为如此，所以全球的芯片制造慢慢的向台积电集中，美国在芯片制造上的比例，从37％下降至了13％，可以说台积电的崛起，真的是改变了全球芯片产业的格局。
而今电动车正在风口上，全球的众多，纷纷涌入造车行列之中，不仅是中国、美国，全世界都是如此。
而在这样的时候，富士康明显，也想成为台积电一样的企业，出手去改变全球的电动车格局。
其实富士康的模式与台积电是类似的，那就是成为全球最牛的电动车代工企业，承接全球的电动车生产订单，让众多的车企只要专注于设计汽车即可，不一定要亲自制造，也是走的代工模式。
事实上，富士康为此已经努力了近10年，从2014年就开始启动电动车制造项目，但直到今年才初见成效，一是与裕隆合资推出电动车，另外还与Lordstown Motors签订协议，成为对方的生产商。
富士康是全球最大的手机代工厂，更是苹果的御用代工厂，但造车远比造手机复杂得多。虽然富士康现在造车是有了成效，也展示了自己的实力，但产能将是困扰富士康的最大难题。
毕竟造一台车，远比造一台手机复杂几十上百倍，这也是富士康当前最需要解决的问题，而一旦富士康把这个问题解决掉了，未来改变全球电动车格局也不是没有可能。
毕竟当全球的电动车企业，只要像设计芯片一样，设计出汽车来，再交给富士康制造就行，那么电动车行业，也将迎来最为动荡的时代，以往的汽车制造模式，就又真的被改变了。
