近日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，《方案》聚焦“十四五”和“十五五”两个碳达峰关键期，提出了提高非化石能源消费比重、提升能源利用效率、降低二氧化碳排放水平等方面主要目标。在交通运输方面，《方案》中非常明确地提出，要积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40％左右。
这是一个什么概念？我们就拿当2020年中国的汽车销量来看，去年我国汽车销量为2531．1万辆，以这个基数来计算，如果2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具要达到40％左右，就是新能源车型要达到1000万辆左右。不过今年来，中国新能源汽车增速明显。据乘联会统计，2021年1～9月新能源乘用车批发200万辆，同比增长223％。9月新能源车国内零售渗透率21．1％，其中，自主品牌新能源车渗透率为33．0％，豪华车为30．5％，主流合资品牌却只有3．0％。从当下的情况来看，要实现40％的占比，对于大多数自主品牌而言不难，但合资品牌可能会面临较大挑战。
在公布的数据中，我们也能发现，前9月新能源车销量达到33．76万辆，在销量总量中占比已达到74．56％。处于新能源汽车销量榜首的比亚迪品牌，在今年9月销量首次突破7万辆大关，此外，广汽埃安、蔚来、小鹏等头部新能源企业月交付量已破万，其他国产新能源汽车也在加速前进。
从汽车产业的发展势态来看，传统车企的新能源化已成为必然趋势。在交通领域，绿色公共交通的比重会进一步提升，新型基础设施建设的步伐也会明显提速。从生活中不难发现，路上行驶的绿牌车越来越多了，去商场停车也会看到树立的新能源充电桩，回到小区各个品牌的新能源汽车也是错落有致地停放。这些我们身边正在发生的景象也说明了随着新能源汽车技术的提升，消费者对新能源汽车的接受度和认可度也在不断提高。新能源汽车的发展开始由初期的国家政策引导向着市场驱动的方向转变，从这个角度看，我国是可以在2030年有效实现40％的新能源汽车渗透率目标。
有些小伙伴会说，日本和美国汽车产业发展很早，为什么新能源换道的速度却那么慢？其实，这还是和地区资源、国家政策、产业引导等多种因素相互交织和影响有关。日本是能源稀缺性国家，能源与原材料主要依靠进口，要过渡到新型能源困难较大，主要能源供应还是通过石化能源和核能，而之前福岛核电站事件让公众对核能使用的安全性提出了质疑。所以在电能生产方面相比其它国家难度更大，资源的局限性让日本汽车向新能源汽车转型的脚步十分迟缓。
美国在经历了金融危机和中东石油禁运等一系列经济冲击之后，不断提升原油开采技术，通过水力压裂法可以开采到地层深处岩石缝隙中的石油，让本国的石油储备量大幅度提升，美国也由此从石油进口国成为石油出口国。几大能源巨头因为产业利益的关系，通过一些政治运作减缓国家向清洁能源转型的速度。
所以从汽车产业发展而言，这是中国最好的机会，《方案》的公布也能看出国家的决心和远见。而我们以往是煤炭大国，通过煤炭发电，如果还是走这样的道路，电动汽车所依赖的能源还是和碳离不开关系，并不能真正彻底的做到绿色低碳出行，发展新能源就成为了“伪命题”。因此，国家才要大力发展风电、水电、光电（光伏发电），确保能源的真正绿色，在通过提高新能源汽车占比，逐步替代传统燃油车来全面实现碳减排的目标。
《2030年前碳达峰行动方案》是一份顶层设计，汇集了国家、企业和民众的集体智慧，也让中国新能源汽车产业更快地进入到了加速期。通过规模优势和先发优势，相信最终会形成车企的技术与品牌优势，让新能源汽车产业快速且高质量地发展，从而进一步推动交通运输领域碳达峰、碳中和目标的实现。
