剽悍的人生或许不需要解释，但作为一家上市公司，北京汽车接下来恐怕要忙着解释不少问题了。
北京时间10月28日星期四，北京汽车正式发布三季度财报。先不说其业绩表现如何，在财报发布后的第一个工作日，人们没能看到任何分析机构、媒体的解读和宣传，反而是大量的质疑和不满在评论区里沸腾。
北京汽车的三季报真有那么惨吗？
「图片内容：北京汽车2021年第三季度业绩」
财报显示，北京汽车2021年前三季度营收为1238．72亿元，同比减少7．85％，归属于母公司所有者的净利润大幅增长55．11％，达到26．7亿元。
「图片内容：北京汽车2021年第三季度业绩」
表面上看似乎一切还好，但合并资产负债表中显示，截至2021年9月30日北京汽车资产总计1748．36亿元，与2020年12月31日的1937．03亿元相比减少了188．67亿元。
对此，北京汽车在财报中并未作出任何解释和说明。作为北京市政府重点支持发展的企业，北京汽车资产大幅减少近200亿元，让人不免担忧是否会重蹈华晨中国的覆辙？
「图片内容：北京汽车2020年年报」
缺少解释和说明的不止于此。
同样是在合并资产负债表中，应收账款和其他应收款高达161．22亿元，尽管与截至2020年12月31日的187．37亿元相比已经有了一定减少，但这也让北京汽车惯用的“本集团的大部分销售为赊销”这一说法再度备受质疑。
「图片内容：北京汽车2021年第三季度业绩」
第三处存在集中质疑的，是在合并现金流量表中，投资支付的现金一栏显示为3．44亿元，相比去年同期减少45．58％，而在之后体现北京汽车本部的现金流量表中，投资支付的现金居然高达75亿元，与去年同期相比猛增5592．99％。
「图片内容：北京汽车公告」
比这些都更让人裂开的，是财报发布次日，北京汽车披露了戴姆勒本报告期在北京奔驰中的权益业绩。
其中，按照戴姆勒前三季度获利10．83亿欧元计算，结合持有49％股权，可以得出北京奔驰前三季度净利润约为163．64亿人民币，占股51％的北京汽车获利约为83．46亿元，此时再结合上文提到的26．7亿元归属于母公司的净利润，北京汽车其他版块的亏损或将高达56．76亿元。
资产大幅减少、赊销痼疾难除、投资用途不明，以及让人炸裂的“亏损”．．．．．．伴随着纷至沓来的质疑，北京汽车股价应声大跌。
财报发布后第一个交易日，同时也是10月最后一个交易日，北京汽车下跌5．84％，甚至一度触及历史低点2．57港元／股。
让北京汽车没能在2021年三季度划上圆满句号的，还有销量表现。
乘联会数据显示，2021年前9月累计销量中，北京奔驰、北京现代、北京汽车分别出现8．66％、13．75％和16．81％的同比跌幅。
聚焦到9月单月表现，北京汽车旗下两大合资公司北京奔驰和北京现代，均出现断崖式同比下跌，北京汽车也出现30．27％的同比下滑。
众所周知，港股上市公司，特别是在季度财报中，信息披露程度与A股有诸多不同。在合法合规的前提下，当然可以不必像很多A股汽车上市公司那样，在存疑的数据旁备注解释和说明。同时投资机构和投资者也会一边留言质疑，一边根据自己的耐心做出选择。
10月29日，瑞信发表研究报告称，北京汽车业绩逊于预期，降北汽2021年至2023年每股盈测介乎0．8至8．7％，目标价由2．8港元降至2．7港元。
曾经，说过“剽悍的人生不需要解释”这句话的人，已经在过去三年还清了6亿欠债；如今，作为于2013年就进入世界500强的北汽集团＂二次创业＂的主力军，销量下跌、业绩存疑的北京汽车，还能否有解释的机会和时间？难道，北汽集团下重注和资源的北汽蓝谷，真能为其带来超乎想象的回报？
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