华为到底还造不造车?今年的华为开发者大会给出了答案!

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用软件定义硬件,系统定义汽车。这句话在几年前听上去有些疯狂,但如今正在变为现实。

在前不久举行的“华为开发者大会”上,华为高管「余承东」宣布,将在全新一代赛力斯车型上,搭载HarmonyOS智能座舱系统。

智能座舱并非什么新鲜事物,前不久,在上海举行的「博世汽车与智能交通技术创新体验日」活动上,博世就大概提及过这个概念,旨在让驾驶座舱实现更多人机交互功能,例如驾驶员疲劳检测、手势、语音、脸部识别等,可以理解为一次硬件升级带来的技术迭代。

与之相比,华为的座舱概念,则有所不同。

首先它是基于HarmonyOS系统所打造,紧紧围绕着「1+8+N」这一主题,用“1”部智能手机,完成对车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、中控大屏、PC和AR/VR等 “8”大终端的控制,在此基础上还要实现与“N”台物联设备进行连接。

车机系统只是搭载HarmonyOS的智能终端设备之一,理论上任何物联设备均可实现连接,可以做到真正意义上的“万物互联”。

华为智能座舱主要是在软件地“指挥”下,对屏幕、摄像头、麦克风、扬声器、虚拟现实AR-HUD等硬件进行控制,从而带来更智能的人机交互体验,包括语音和触控操作、面部和手势识别等功能的升级。

该系统还将搭载“无缝流转”功能,当你使用手机(看视频、听音乐),进入车内时,相关程序会自动跳转至车机上,无需人为操作。此外,它还能在连接其他物联设备时,自动在车机上生成对应的功能卡片,无需再进行复杂设置。

对于绝大多数车企而言,研发一套智能座舱系统,需要投入巨大的人力、物力且不一定能够将其做好,毕竟术业有专攻,造车和打造智能系统,是两个概念。而借助第三方公司的技术,又需要较长时间的适配,且产品众多,口径不一,质量难把握。

对此,华为给出了自己的解决方案:“一次开发、多端部署”,他们会提供硬件(屏幕、芯片、接口)的基本参数、设计标准,厂家只需进行一次开发,就能将软件、程序自动适配到各种终端设备上,无论什么车型、什么尺寸的设备,只要是华为手机上有APP,就可以在汽车上直接使用。

而用户也能凭借着熟悉手机操作的优势,轻松完成对“智能座舱”功能的使用,提高了他们的用车体验,从而促进汽车销量。并最终实现,厂家专心造车,客户放心用车的共赢局面。

尽管华为已经多次表示自己不会造车,但从目前的情况来看,他们是在尝试以另一种方式进入汽车行业,不再将自己定义为简单的“供应商”,也不会盲目入局模仿造车,而是尝试打造华为专属的汽车生态,让越来越多的车企喜欢甚至依赖上华为智慧系统。

就如同Windows操作系统占领了庞大的市场份额,就算是不造电脑,「微软」也成为了PC行业不可或缺的力量,更何况他们可以随时以系统为基础,创造自己想要的硬件产品(例如:Surface)。华为的思路就类似于此,一旦生态打造完成,市场占有率达到一定规模,他们随时可以造出自己想要的“汽车”,退一步讲,就算不造车,光是这套系统也足以让他们赚得“盆满钵满”。

截至今年年初,使用搭载华为HarmonyOS系统设备的人数已经突破1.5亿,并有希望在年末达到2亿的规模。有了庞大的群众基础,华为将继续按自己的节奏,在汽车领域开疆拓土。拥有强大的硬件、软件实力和品牌影响力,却没有在转型造车这件事上盲目跟风,而是选择扬长避短,厚积薄发,这样看起来,华为的确在下一步大棋。

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