据乘联会最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达171．4万辆，同比下降14．0％，环比上升8．4％；1－10月份累计销量1622．4万辆，同比增长8．7％。
作为“金九银十”的销售旺季，10月份国内车市的销量成绩环比9月份有所提升，但同比成绩却有着超两位数的下跌。虽然10月的芯片供给情况较9月有所缓解，可仍不能满足生产的需要，同时原材料成本上涨，能耗控制和减排力度又加大，导致各品牌产不及供，至10月份，车市已出现了同比“六连跌”的现象。
可见在芯片短缺、产能下降、原材料价格上涨的大背景下，哪怕消费需求开始增加，车企和经销商也并没有同以往一样，展开大范围的营销促销活动——相反，因产能、优惠回收以及疫情反弹的问题，即便是传统旺季的10月份，车市销量也难见过去的火爆。
乘联会表示：10月芯片供应有所回升，但是仍有较大缺口，生产瓶颈犹存。各大品牌库存水平处于历史低位，市场上优惠幅度也在回收，影响了终端销量，10月零售整体不强。
据乘联会数据统计：TOP15车企合计零售销量128．3万辆，市场集中度为74．9％，较上月提高3个百分点。
其中德系品牌上榜两家，一汽大众重回冠军，上汽大众以四千辆之差居亚军。10月德系车市占率为14．3％，较上月微降0．3个百分点，德系品牌仍在蓄势调整中；
日系品牌上榜五家，市占率为21．8％，较上月提升2．2个百分点。本田丰田排名紧紧相扣，皆由于供应链瓶颈所致；美系品牌上榜一家，较之上个月减少了特斯拉中国，市占率为5．8％，较上月下降3．2个百分点；
自主品牌上榜七家，较上月增加了上汽乘用车。自主品牌10月份市占率为32．9％，较上月提升4．2个百分点。10月份自主品牌销量最大的是吉利汽车共销售10．1万辆、增长最快的则是比亚迪，同比增长89．1％。
从细分市场来看，10月份轿车销量84．1万辆，同比下降11．2％，环比增长9．9％；1－10月份累计销量790．5万辆，同比增长10．1％。
在轿车榜单中，宏光MINIEV首次超越轩逸登上销冠宝座。10月宏光MINIEV狂卖47834辆，同比大涨131．9％，而日产轩逸虽然月销量同样超过4万辆，但同比下滑24．4％，毕竟轩逸在去年10月份的销量高达5．5万辆，可见产能对于销量的影响还是非常大的。
另一方面，中型轿车在今年10月份却奇迹般的逆流而上，实现了销量回温，其数据在整体下行的同比增幅中显得尤为突出：排名第四的丰田凯美瑞在10月销量达到25285辆，同比大涨45．2％；本田雅阁在10月销量排名第八，达到17900辆；第九位，日产天籁在10月销量达到17598辆，同比大涨66．8％。
自主品牌方面，上个月挂在榜单第十五位的长安逸动在本月份跌出Top15，同时吉利帝豪也下滑至榜单第十位，10月销量17585台，同比跌幅20．3％，但令人意外的是，比亚迪秦PLUS DM－i冲上了榜单第十一位，10月销量17393台，可见不受产能束缚的比亚迪在10月份的势头汹汹。
在SUV领域，10月份总销量78．5万辆，同比下降16．4％，环比增长7．2％；1－10月份累计销量742．1万辆，同比增长7．5％。
哈弗H6在10月份王者归来，重新夺下销冠的宝座，10月份销量27171辆，同比去年同期的51552台下滑了47．3％，近乎减少了一半。
另一边在9月份拿下销冠的特斯拉Model Y，因为新一季度最初的交付月，新车供给优先保证出口，导致其在本月销量仅为13303辆，跌落至排名第十三位。
同时，在9月份跌落至榜单第7名的长安CS75，在本月又重回榜单前三，销量20209台，同比下滑百分之34％；但令人惊喜的是，长安另一台车型长安CS55，10月销量达到20198辆，同比增长52．1％，排名榜单第四位，与第三名CS75的销量仅相差11辆。
比亚迪宋则从上个月的第三名冲上了第二名，10月销量22915台，同比增长32．7％，是榜单上除长安CS55外增幅最大的车型，也进一步表现出，没有产能焦虑的比亚迪在如今市场上的巨大优势。
新能源版块作为10月车市的最大亮点，新能源狭义乘用车销量31．7万辆，同比增长138．1％，是三大细分市场中唯一实现同比上涨的；1－10月累计销量213．5万辆，同比增长191．3％。
在新能源榜单中，宏光MINI EV以月销47838辆，同比增长131．09％的成绩稳坐销冠之外，一如既往的“屠榜”。但同以往不一样的是，上个月宏光MINI EV与榜单第二名的特斯拉model Y仅相差两千余台，销量十分接近。
但这个月的宏光MINI EV以近乎三倍的差距碾压了位于第二名的比亚迪秦PLUS DM－i和第三名的特斯拉Model Y。
不仅如此，在新能源销量榜前十五名车型中，比亚迪一家就独占6款车型，分别为比亚迪秦PLUS DM－i、比亚迪宋DM、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪汉EV、比亚迪唐DM、比亚迪元 EV，前五榜单中占三席、前十占四席，前十五占六席——再结合比亚迪车型在轿车版块与SUV版块的销量，比亚迪的战绩堪称恐怖。
值得注意的是，新能源榜单所有车型皆实现了同比增长，而其中增长幅度最大的是位于榜单第四位的比亚迪宋DM，10月销量11316台，比起去年同期的586台，同比增幅高达1831．1％。
整体来看，10月作为传统汽车销售旺季，表现要好于9月份，其原因在于芯片短缺问题有所缓解，各大车企的生产有所改善，但仍然有较大的漏洞，无法满足生产需求，再加上造车成本的上浮，市场优惠力度的回收，整体情况依旧不容乐观。
但比起燃油领域，新能源市场的持续上扬则带给市场一丝全新的活力，尤其是能够自给自足的比亚迪车企，在产能不足的大背景下，牢牢抓住机遇，旗下全系产品齐头并进，实现了销量大丰收。
