本文系深潜atom第329篇原创作品
进入2021年，造车新势力们开启了一场新的贴身肉搏。不仅传统的“蔚小理”格局在变化，新参与的互联网势力也让新能源行业天平出现倾斜。9月初，随着国内造车新势力陆续公布8月交付量，新势力的交付排位再生变化。
其中，最抓眼球的是，哪吒汽车在今年第二次跻身单月交付量前三，单从销量判断，哪吒已经稳居新势力造车第一梯队。从今年5月360与哪吒汽车的合作伊始，亲自挂帅的周鸿祎便对哪吒寄予厚望，频频用“蔚理小哪”来形容中国的新势力造车格局。作为和“蔚小理”有着截然不同的定位、价格和技术基因的哪吒汽车，想要重新定义出一个新能源产业“四小龙”的新格局。
一面宣传为人民造车，一面给出闪亮的销量数据，哪吒汽车是否已经找到了自己的成功拐点呢？
01
谁在买哪吒
与蔚来的高端、小鹏的智能、理想的解决里程焦虑相比，哪吒汽车靠的是下沉市场和平民价格。周鸿祎作为哪吒汽车的产品经理一直强调，哪吒汽车将坚持做10万元级的车，并提出了 ＂科技平权＂口号。哪吒汽车CEO张勇也在哪吒汽车6月的用户日上，表示＂深信人民的力量改变一切＂，再次明确哪吒汽车的群众路线。
哪吒汽车旗下目前在售车型共有三款，分别是哪吒N01、哪吒V和哪吒U Pro，覆盖小型SUV与紧凑型SUV市场。具体到单一车型，售价在5．99万－7．59万元区间的哪吒V贡献了超80％的销量。今年前8个月，哪吒汽车累计交付量达到33728辆，哪吒V一款车型便有27151辆的销量。
在目前造车新势力第一梯队中，蔚来平均售价超过40万元，理想的理想ONE售价33．8万元，小鹏主销的P7售价区间在22．99万－40．99万元。哪吒汽车通过价格与“蔚小理”圈定了不同的潜在购买群体。
与“蔚小理”扎堆挤进一线城市的市中心、顶级购物中心开店不同，哪吒汽车的门店大部分选择在了“五环外”。
根据公开资料，哪吒汽车目前在全国拥有363个直营和销售中心（门店），覆盖27个省的148个城市，按照一线到五线城市的划分，哪吒汽车的门店主要集中在三线和四线城市，有超过50％的占比，山东和河南两省分别拥有50和44家门店，占到整个门店数量的四分之一，有些省市甚至已经渗透到县一级。
△哪吒汽车销售市场分布
当“五环内”的消费者在讨论谁的自动驾驶更可靠、谁的软件和算力更强大，“五环外”的消费者面对哪吒不到10万的售价，只能说一句“真香”。
虽然何小鹏、沈晖都表达过，低于15万元的电动汽车都不叫做智能汽车。但是在同级别的电动汽车阵营中，哪吒真的是做到了内饰超豪华和充满科技感。
以哪吒V为例，内饰上采用极简的特斯拉风格，14．6英寸的中控屏集成了大量的车辆功能操控，减少了实体按键。再加上12寸数码仪表盘，小You智能机器人无按钮启动全触控，9大免唤醒AI语音控制等领先同级别的智能化配置，在目前自动驾驶技术还不是很成熟的阶段，7万块钱还要啥自行车。
其实在很多消费者眼中，智能化这个概念其实比较模糊，自适应巡航和L2没有明显界限。买10万以下电动车的用户更多注重车的购置成本和使用方面的性价比，对于智能化可能还担心，厂家把＂花里胡哨＂的智能化配置过多添加在车里，在车辆安全和续航上面偷工减料。
在三四线城市，电动车往往是家里的第二台车。一台价格不贵、比燃油车性价比高且堆砌了众多科技配置的哪吒V，虽然是一款A0级小型SUV电动汽车，但长宽高也分别达到了4070＊1690＊1540mm，轴距达到了2420mm，比起现代瑞纳空间要大，并且，续航里程达到了401km，作为日常代步通勤使用，其实足够了。
02
哪吒能到什么高度
新能源汽车的发展，是一个长期赛道，现在半场未过，胜负未分，对造车新势力而言，近两年经历一波洗牌后，市场格局逐渐明朗，越来越多的产品被用户所接受。
像哪吒这样醉心于造10万元以下电动车的企业，在市场上已经收获了很多的赞成票。最先扛起“为人民造车”的五菱宏光MINI EV售价更是低至3万元以内，自上市以来，每月月销均在2万＋以上。
但我们私以为，哪吒和五菱还是有很大不同，五菱隶属于上汽通用旗下，宏光MINI EV的最大作用是替母公司挣积分，2020年，上汽通用五菱不仅还清了2019年的－184861积分负债，还攒到了443141分的正积分。按照目前的交易价格，上汽通用五菱通过宏光MINI EV挣到的积分换取了超过12亿的现金收入。
不过，这对于新势力的哪吒汽车来说，走这条路的意义并不大。一是，一家车企不可能靠销售积分活着。更重要的是，在中国的汽车销售环境中，单纯依靠A0、A00级小车生存的企业是没有的，在消费升级，用户个人收入增加，汽车售价走低等诸多因素下，必然进入淘汰环节。当下红火只是有着这个时间段内不可替代的优势。
就像宏光MINI EV销量超过了特斯拉，但从来没有人把它列在头部企业一样，哪吒汽车在销量上虽然贴近了“蔚小理”，但如果将其车型售价因素也引入到企业综合竞争力的话，销量八成以上都依靠哪吒V的哪吒其实与第一阵营还存在很大差距。并且哪吒越是依靠哪吒V去提升销量，与第一梯队的鸿沟就会变得越大。
但哪吒在上市之初为了打造品牌差异性，就主打＂小镇青年＂概念，而后变更为“为人民造车”，但这两个口号无一例外体现在产品价格上就是不能太高，否则怎么匹配“小镇青年”，怎么让“人民买得起”。这种枷锁，给哪吒冲高带来了很大的局限性。
在推出了首款车型哪吒N01之后，哪吒的第二款车型哪吒U就是冲奔着冲高去的。不过13．98万－19．98万元的售价，让哪吒U在上市后的表现一直在单月两位数的低段徘徊，迟迟不能给哪吒汽车在销量上带来明显的拉动效果，也让哪吒逐渐放弃了其主力车型的地位，转而扶持销量贡献更大的哪吒V。
在360成为哪吒第二大股东之后，周鸿祎对哪吒冲高提出了他自己的看法，周鸿祎明确表示要将哪吒汽车的车价拉低至10万元左右。随着队友的盖棺定论，不管是否甘心，哪吒只能坚定地扛起“为人民造车”的大旗。
但回到当下，哪吒作为在“蔚小理”之后撑起10万元价格区间的车企，让中国造车新势力覆盖了从40万元到10万元的细分市场，以不同的姿态各自绽放。曾经，“小镇青年”撑起了《哪吒》49．74亿的电影票房，如今也让哪吒汽车活了下来还活的很滋润，毕竟没有什么比活着更好了。
