纳斯达克钟声被敲响，新能源汽车赛道再添一员猛将，特斯拉又又又有对手了？
11月10日，被海外媒体誉为“特斯拉杀手”的电动车公司Rivian登陆纳斯达克，计划寻求超过650亿美元市值的IPO，最终首日收盘市值859亿美元，成为2021年迄今第一、美股历史第六大IPO。
Rivian究竟是谁，竟敢和特斯拉掰掰手腕？
在亿欧汽车看来，Rivian和特斯拉发力的重点不太一样，但亦有许多相似之处，时势造英雄，或许我们能从Rivian身上寻求一点时代的影子。
选对赛道，进行差异化竞争
成立于2009年的Rivian主营业务是电动汽车设计、开发和制造，但最早并非如此。Rivian建立之始，那时还叫Mainstream Motors，其创始人R．J．斯卡林格最初目的是想打造一款平价省油的双门跑车，可惜失败。
想想并不会觉得惊讶，在2009年，一头扎进传统燃油车市场，想分食那些动辄拥有超过半个世纪历史的巨头餐桌上的蛋糕，过程想必十分艰难。
时代给了Rivian另外一个选择，Rivian抓住了这次机会。
随着环境问题的凸显，环境保护、可持续发展被提上了各国政府的日程，新能源汽车开始走向台前。2012年，Rivian结束传统燃油车项目，转投电动汽车领域，方向是轻型电动卡车，例如皮卡，另外还有电动SUV业务。
或许很多人意识不到美国人对皮卡的喜爱，但应该在诸多影视作品中会有看过皮卡奔驰在美国原野、公路之类的场景，皮卡在美国是一种畅销品。
当时，电动皮卡这一领域并非广受关注，特斯拉在2019年之后才开始有制造电动皮卡方面的动作，Rivian看到了一片蓝海。自此，Rivian确定了自己的发展路线，也进入了一段较长的发展期。
直至2018年的洛杉矶车展，Rivian推出SUV R1S和皮卡R1T，一鸣惊人，开始得到资本市场的关注。
滑板式底盘，打造产品竞争力
市场对Rivian的青睐，除了来自于其本身发力的轻型电动卡车领域具有前景外，也与其汽车制造理念和技术有关，比如其核心技术之一——滑板式底盘。
Rivian将由四个电动机、一个全轮驱动系统和三个可用电池组共同构成的组件，嵌入一个紧凑的“滑板”底盘中，将传统的“整车一体式开发”变化为“上下分体式开发”，期冀于以新的技术形态，改变汽车研发的顶层逻辑。
拥有与之类似技术的还有Canoo和中国的悠跑科技等企业。其中，悠跑科技成立于2021年4月，其研发的 “UP超级底盘”与Rivian滑板式底盘有着相似理念。
悠跑科技表示“UP超级底盘”具备传统车身架构集成的能力，将电池、电动传动系统、悬架、刹车等组件排布在一个类似“滑板”的底盘内，同时通过整车上下分体式开发，把车身功能解耦，在一定程度上提高研发和制造的便利性。
Rivian滑板式底盘或者悠跑科技的“up超级底盘”好处在于可实现模块化拆解传统造车步骤，降低造车成本，加快车辆的研发周期。据悠跑科技估算，应用“UP超级底盘”，整车开发周期可缩短50％，研发成本最高可降低60％。
据悉，Rivian计划将滑板式底盘出售给其他汽车制造商，可能这也是Rivian能够获得亚马逊、福特、Cox和T． Rowe Price Associates等投资财团青睐的原因之一。而在2021年10月，悠跑科技完成由博世旗下博原资本领投的Pre－A＋轮融资。滑板平台领域开始升温。
此外，Rivian电动R1T皮卡三电技术、脱手驾驶辅助系统，以及180度坦克转向等技术亦是提升其产品竞争力的助力器。
Rivian在充电站方面也多有出手，其计划在 2023 年底前，通过建立超过 600 个充电站、搭配超过 3500 个直流快充桩，以及在车辆聚集地设置Rivian Waypoint交流充电桩等方式共同打造其充电网络。
尚未盈利，Rivian底气何在
尽管在上市首日，Rivian以859亿美元的收盘市值一举超过通用等老牌企业，但Rivian如今仍处于亏损阶段，2019年和2020年，Rivian分别亏损4．3亿美元和10．2亿美元，2021年上半年已亏损9．9亿美元。
其R1T皮卡在2021年9月始上线，截至10月底，Rivian R1T电动皮卡仅交付156辆，至今并未给Rivian带来多大的实际收益。
此时，Rivian还在加力布局充电网络，扩大产能。花得多，赚得少，Rivian底气何在？
背靠大树好乘凉。迄今为止，Rivian已累计获得包括亚马逊、福特等企业在内的超过100亿美元投资。汽车交付量虽不足，但订单量可圈可点，其中，Rivian计划与亚马逊合作推出的电动送货车，亚马逊已经订购10万辆，不由让人想起之前的消息，特斯拉来自赫兹的10万辆订单。
虽然得到了投资方和市场的关注，但Rivian 旗下电动汽车还未形成实际的口碑和规模效应。如今，越来越多的企业开始把目光转向电动卡车领域，如在一旁虎视眈眈的特斯拉和福特等企业，Rivian 面临的竞争将会更加激烈。
特斯拉于2019年推出的Cybertruck将于2022年量产上线，届时R1T将与其同台竞技。
但与特斯拉Cybertruck相比，Rivian R1T似乎并没有多大优势。就目前披露的数据来看，在售价和续航里程等方面，Rivian R1T略逊一筹，且就造型而言，Cybertruck更加前卫。
相较于颇受关注的皮卡系列，Rivian SUV系列产品存在感相对较低，在SUV这条赛道上，特斯拉等一众车企已经先跑一步，Rivian想要追上步伐，还需加快脚步。
另外，在产能方面，目前，Rivian仅有一家位于美国伊利诺伊州的工厂，计划产能15万台左右，特别是近年来缺芯严重，其产能将更受影响。为提高产能，Rivian计划在德克萨斯州建造第二家工厂，投资约50亿美元，目标于2023年正式投产，在2027年达到20万辆的产能。
亿欧汽车认为，就目前情况来看，Rivian要想超越特斯拉，还需经历一段路程，在产能、产品设计、产业布局等方面需待加强，但Rivian核心技术的研发、自动驾驶方面的研究等或能给予其在这条赛道行的更远的推动力。
且随着Rivian的上市，电动皮卡赛道将吸引来一批新的入局者，而“滑板平台”等汽车制造核心技术领域亦将获得更大关注。
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