导语：
广汽埃安在2021年的“广汽科技日”上公布的弹匣电池安全技术、超倍速快充电池技术及A480超充桩，采用海绵硅负极片电池技术，这些曾经饱受行业内外嘲讽的的技术目标，至此均已变成了现实。
据工信部11月5日的第31号公告，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第10批）中发现广汽埃安Aion LX 的NEDC续航里程达到了1008km。这是目录内，甚至工信部公示有史以来首款续航里程达到四位数的纯电车型，可以说是一个小小的里程碑。
目录信息显示，广汽埃安Aion LX 的永磁同步电动机功率为180千瓦，搭载144．4KWh的电池组，电池系统能量密度为205Wh／kg，百公里耗电量为15．8kwh，NEDC续航为1008km。新车将于11月下旬的广州车展发布上市。
而另一款续航过千公里的是蔚来的首款纯电动轿车ET7，该车型在搭载150kWh半固态电池后，超过1000km的NEDC续航里程，预计需到2022年第一季度才开始首批交付。
Aion LX作为AION家族的旗舰车型，广汽埃安年初预告采用海绵硅负极片电池技术，提升续航的黑科技首先应用在AionLX上，并不意外。而此次工信部的公告，标志着该技术的正式落地。
广汽埃安在2021年的“广汽科技日”上公布的弹匣电池安全技术、超倍速快充电池技术及A480超充桩，采用海绵硅负极片电池技术，这些曾经饱受行业内外嘲讽的的技术目标，至此均已变成了现实。
弹匣电池安全技术解决电池安全问题、超倍速快充电池技术，这两项技术已经应用在新款的AION S PLUS，AION Y及AION V PLUS家族车型上；A480超充桩解决充电速率问题，并已经得到媒体的验证，后续将作为广汽埃安自有超充桩服务车主；采用海绵硅负极片电池技术的新款AION LX，续航过千解决消费者续航焦虑问题。可以说广汽埃安一步一个脚印的走过来，给了那些嘲讽者一个响亮的耳光。
自燃之苦，广汽埃安自知
广汽埃安为何要会选择独立自研电池安全，高密的，快充等技术呢？从广汽埃安AION旗下AION V车型的电池供应商得知，共有宁德时代、中航锂电、孚能科技和江苏时代四家，而电机则全部采用的日本电产。
广汽埃安AION S在2020年曾经在全国各地发生过多起车辆自燃，广汽埃安一度深陷自燃泥潭，各种自燃视频也在网络上疯传转载，但广汽并未就自燃事件公布后续调查及处理结果，都刻意的低调，平息自燃的风波。
据了解，发生自燃的大多为网约车和的士，广汽埃安相关负责人事后表示，广州出租车使用的Aion S为炫版本车型。市场中有5款Aion S炫版本车型在售，其中，2019款炫530使用的是中航锂电提供的NCM523电芯，2019款炫630则使用的是宁德时代提供的NCM811电芯。一位广州地区的如祺出行平台网约车司机曾透露，网约车“如祺出行”平台旗下的Aion S都是续航里程为410km版本的车型，也就是搭载NCM523电池车型。另外宁德时代相关负责人同时也表示：宁德时代没有给广州出租车做过配套，该出租车型使用的不是宁德时代的电池。这似乎表示多次自燃事件很可能与宁德时代NCM 811三元锂电池无关。
与此同时，我们发现宁德时代的NCM811电池从2019年4月开始量产，最早的客户除了广汽的Aion S，还有宝马PHEV；2019年第三季度，客户群拓展至威马、东风、蔚来、奔驰、吉利、小鹏；到了2020年，大众、爱驰、哪吒、零跑等也成为其客户。但均未出现像Aion S车型频繁的自燃事故。
但宁德时代的811电池安全与续航不平衡一直是业内争论的焦点。宁德时代的811电池由于镍元素含量的大幅提升，能够大大提升电池的能量密度，为电动车带来更长的续航里程。但有利必有弊，曾有研究表明，随着三元锂电池正极材料中镍元素的富集，电池的容量保持能力与热稳定性出现了下滑。当NCM三元锂电池正极的镍含量超过60％，在经过一定次数的循环后，电池正极材料中的微裂纹显著增加，同时正极开始向电芯中析出大量的氧气，从而出现容易导致电池热失控的产生，可能最终引发电池起火爆炸。
广汽AION S的自燃事件频发，广汽埃安及其电池供应商，均未有正面回应过事件的发生原因及调查结果，也没有像通用汽车一样发布公告召回涉事问题电池车辆更换电池。AION S自燃事件，究竟是广汽埃安是否过于激进的采用长续航的NCM811电池，还是自家的电池管控系统BMS出现问题，又抑或是出租车、网约车车主长期使用快充充电桩给车辆充电等不良使用习惯，都有可能成为诱发电动车自燃的原因，至今没有一个官方的结果。
自燃事故后网上流传广汽新能源经销商通过私底下通知车主回4S店更换问题电池组，另外一个就是AION S的套壳车型广汽丰田iA5车主投诉广汽丰田为了解决自燃的隐患，通过OTA手段，对车主的车辆电池进行锁电，以此手段减少自燃的风险隐患，但却影响车主用车续航里程，车主不满投诉至质量监管部门。
据了解自燃事件发生后，广汽埃安发布的AION V多采用中航锂电提供的三元锂电池，截至今年5月，中航锂电在广汽埃安的渗透率已达90％以上。不知道811电池自燃事件是否疏远了广汽与宁德时代的关系？
2018年12月，宁德时代发布公告称，公司拟通过控股子公司广汽动力电池有限公司在广州投资建设动力电池项目，项目投资总额为人民币42．26亿元。但本该2020年就投产的项目，至今却迟迟未见成果，有工作人员直言“年底不可能投产”。广汽集团对此回应称：“由于项目建设方案根据市场需求进行调整，以及疫情影响施工进度等原因，目前时代广汽动力电池项目一期投产时间调整至2021年10月。”但现在已经是2021年11月份了，依旧没有合资工厂投产的消息，今年大概率是没有下文的了。
痛定思痛，自研自产
在宁德时代全国开疆劈地建立多个电池基地的同时，广汽埃安也没有闲着，今年6月29日，广汽集团内部孵化的混合所有制创新型高技术企业——巨湾技研的储能器件与系统产业基地，宣布落户广州黄埔开发区。该基地将从事超级快充电芯、下一代新型储能器件及PACK集成系统的研发和生产。据悉，广汽早在2011年即开始电动化和智能网联技术研究应用，并形成了大量的技术成果和人才储备。围绕动力电池技术，广汽拥有超过600人的研发团队、业内领先的电池试验室、专业测试场和电池Pack生产车间，具备独立的电池包自主设计和生产制造能力。
据报道，该项目预计总投资30亿元，建成后预计产能8Gwh，年产值72亿元，税收4亿元，于2023年全面建成投产。另外，巨湾超级快充电芯及其PACK产品已于今年9月投产并搭载到广汽旗下电动汽车AION V PLUS车型上，快充电芯可实现5～8分钟充电80％。另外AION S车型升级版本AION S PLUS与AION V PLUS均搭载的是广汽自研的三元锂弹匣电池组，网络上暂未有传出自燃事故，摆脱了人们对AION S是“移动的炸弹”的印象。而作为家用车与大受网约车司机喜欢的AION S进入到2021年前三季度全球畅销电动车型的Top10，达到48875辆，这一成绩实属不易。
工信部公布新款AION LX续航破千，标志着广汽集团在今年4月“广汽科技日”上公布“中子星战略”，超级安全＋超级快充＋超长续航三大电池科技均已明确落地实现，成功跨越安全、充电、续航阻碍新能源车行业发展的三座大山，消除消费者的安全担忧，续航焦虑。
10月29日，广汽董事会审议通过《关于自研电池生产线建设项目的议案》，同意广汽埃安自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3．36亿元。其目的便是加快自研电池技术的产业化，对电池工艺成熟度、产品一致性、产品成本等进行验证，储备量产工艺技术，并且有望摆脱对其他电池制造商的依赖，更有利于造车成本的控制。
目前广汽埃安跑量的依然是大量进入网约车及的士市场的AION S，以及最近热卖的AION Y，而AION V及AION LX均未得到市场的青睐。其背后的原因，一方面车型设计过于保守，性价比不高，另一方面，在辅助驾驶智能化方面明显落后于造车新势力。虽然广汽已经将埃安独立发展为新能源品牌，但目前依旧未能拿出一款真正的爆款、拳头产品，希望广汽埃安在电池自研能力加强的同时，不忘提升智能座舱以及智能辅助驾驶的能力。
