会“魔法”的充电桩,要“上天”的汽车,小鹏汽车解锁黑科技

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“三年前,刚开始做科技日的时候,没有人相信我们”。

作为新势力造车的一员,小鹏汽车似乎并不安于“只造车”的现状,而是一边造车一边拓宽与智能汽车相关的边界。起初,大家都觉得小鹏汽车只是“PPT上谈兵”,搞搞噱头;可在三年后,“智能机器马”、“飞行汽车”......这些见所未见的智能科技都被小鹏造出来了。

每一年的10月24日,小鹏都会举办一场关于智能科技的发布会,这样的活动已经持续了三年,渐渐的这场发布会也演变成了“1024小鹏汽车科技日”,与特斯拉的AI DAY,蔚来的NIO DAY是差不多的意思。这一次,小鹏的科技日又解锁了什么新技术呢?

会“魔法”的充电桩

尽管电池技术在不断更新升级、充电基础设施也在不断完善,但纯电动车带来的续航焦虑一直以来都是行业最为棘手的问题,即便是有些车企推出了混动、增程式以及换电等应对方案,但似乎还是“治标不治本”。

而小鹏汽车给出的方案是“超级补能”。

何为“超级补能”?

简单来说就是小鹏在现有的充电体系上进行升级,发布了中国首个量产的800V高压SiC平台,充电峰值电流超过600A,同时还能结合高能量密度、高充电倍率的电池;充电 5 分钟,续航200 公里,如同有“魔法”一般,变得更高效快捷。除此之外,超充桩内置安全监测芯片,其安全性能也会比普通的充电桩更加强。

当然,一部分核心是超级充电本身,另一部分核心则在于“车-桩-站”充电体系布局的融合,这需要做好基础的技术支持和后期的运营。

截至目前小鹏汽车已拥有中国品牌覆盖最全面的自建充电网络,包括品牌超充站439座,免费充电站1648座,按照小鹏的计划,未来还将继续提升充电网络的覆盖地区,包括地级市、县级市,以及高速路段,极大程度解决了节假日在高速充电的“老大难”问题。

能“进城”的NGP

虽说当前的智能辅助驾驶还算不上真正意义的自动驾驶,不过,在这过渡期间,驾驶辅助系统成了智能汽车出行中不可或缺的组成部分。

而智能驾驶辅助恰恰也是小鹏汽车最擅长的部分。众所周知,小鹏P7搭载的XPILOT 3.0上已经能实现NGP自动导航辅助驾驶功能,在指定路段下还可实现L3级别自动驾驶辅助。而这一次,小鹏将智能驾驶的升级到了XPILOT 3.5,最大的提升在于加入了城市路段自动驾驶辅助功能。

能进城的NGP是可以自主完成城市道路的行驶,能顺利躲避障碍物、识别交通灯信号、自动变动、自动上下地库以及自动停车等各种功能,甚至连一些紧急并线的车辆都能进行提前预判,然后做出躲避或制动的指令。虽然现阶段XPILOT3.5依然无法被称作自动驾驶,但这也许是当前最接近自动驾驶的技术了,也是离我们最近的城市NGP。

在人机交互方面,小鹏汽车Xmart OS 4.0将实现智能驾驶和智能交互的融合,并将采用全场景语音2.0,UI界面也升级成了全3D图形,带来更便捷,更智能的交互体验。

要“上天”的汽车

汽车能飞上天?这要是放在以后,恐怕是车企不敢说,大家不敢想的事。不过今时不同往日,智能科技的技术以及能够支撑并实现这些天马行空的想法。

早在从2016年,小鹏就开始着手飞行汽车的相关研发了,当时发布了第一代担任原型机,后面陆续到了第二代、第三代……时至今日,小鹏的六代飞行汽车也已经规划出设计版。

飞行汽车虽然有前缀“飞行”二字,但其实本质还是汽车,只不过多了一个低空飞行的功能。包括尺寸和市面上的汽车大小差不多,所以它也具备一台车的基本属性,也能在大多数的公共道路上驾驶;若遇到拥堵或往返不同城市,即可切换为飞行模式。

第六代飞行汽车将采用创新设计的机臂、桨叶折叠系统及锁止机构,能实现陆行、飞行不同应用场景间自动切换。值得一提的是,动力模块,电机,电调,桨,飞控以及关键机械都是采用自主设计,并通过机械结构集成设计减重,其重量甚至比小鹏P7还轻。

虽然现在还无法进行量产,但小鹏汽车也是立了FLAG,争取在2024年实现量产,同时还将努力控制制造成本,让最终的售价控制在100万元以内。能不能飞起来,能不能量产咱先不说,但这胃口确实被小鹏吊了起来。

超级快充、自动驾驶、能上天入地的汽车......这些所谓的黑科技听上去的确很玄乎,甚至让人觉得不切实际。但话说回来,不管是不是小鹏画的“大饼”,比起那些一成不变,墨守成规的车企,小鹏至少愿意在科技领域做新的探索,这一点是值得肯定的。

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