从亏损百亿到新势力TOP1,蔚来李斌到底经历了什么?

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蔚来李斌:2019最惨,2021飘了?

图片来源于蔚来官方公众号

作者:蔡雨彤

编辑:薄冬梅

来源:《一点财经》公众号

从亏损百亿到新势力TOP1,李斌到底经历了什么?

人人都造车,蔚来凭什么出圈?

李斌说“用户救了蔚来”,但蔚来却坑了用户?

可能谁也想不到,2019年“最惨的人”,在2021年却赢下了百亿身家。

这是最好的时代,政策利好的推动下,作为新生产物的新能源汽车成为了飓风级的风口所在。也是最坏的时代,大批涌入市场的新势力们,有九成在厮杀中赔得血本无归,活下来的寥寥无几,就连食物链顶端的蔚来,也曾有过险些出局的至暗时刻。

故事还要从李斌的第四次创业说起。

2014年,易车网创始人李斌在财富自由后,依然没有停止“折腾”的脚步,此刻的他冒出了一个大胆而疯狂的想法——造车。

说干就干。为了表达自己造车的必胜决心,李斌豪横地将1.5亿美金的身家,全部投入到造车事业中,在李斌不懈地游说下,雷军、刘强东、俞敏洪等资本大佬纷纷出手投资,这一年,口含金汤勺的蔚来汽车正式成立。

但造车并不是件容易的差事,烧钱的速度如野火燎原。2018年,蔚来在交付了1000辆ES8后已是亏损百亿,上市找钱是李斌唯一的出路,然而在揽下“造车新势力第一股”后,蔚来的挑战才刚刚开始。

上市次年,新能源汽车补贴大幅下滑,整个新造车领域皆受其累,蔚来更是股价直线暴跌,到2019年年底时,蔚来累计亏损已超200亿。

在蔚来命悬一线的时候,合肥政府70亿的救命钱把蔚来从鬼门关拉了回来,2020年蔚来又先后获得了多笔融资,资本的加持下,蔚来“活了”。

今天的李斌不再是昔日人们口中的“贾跃亭第二”,“最早今年,最慢明年”的蔚来也在濒临退市的边缘成功续命,如今新势力TOP1的帽子,除了蔚来还没人敢戴。今年9月,蔚来更是凭借着10628辆的强势表现,如火如荼地步入了万辆时代。

凭借着“买服务送车”出圈的蔚来,在用户体验上下足了功夫,快捷方便的换电服务更是其特有的标签,在蔚来车主的口碑相传下,大批的新用户随之而来,现在的蔚来已经拥有了自己的“粉圈生态”。

然而在以服务出圈后,蔚来的人设似乎开始崩塌。开年以来,“自动驾驶”事故、“蔚你折腰”事件的负面发酵令李斌倍感压力,信任危机之下,蔚来还需爱惜羽毛,毕竟被市场口碑不该作为资本的消耗品。

此一时彼一时,在度过险境后,如何守住蔚来的江湖地位,俨然是李斌将面临的新问题。

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