在造车的吉利官宣造手机的消息公布没过几天，转眼间，造手机的富士康官宣造车刚刚满一年，如今竟然已经把车造出来了！
就在10月18日的2021鸿海科技日，富士康首度发表三款自主开发的电动车款，分别是SUV车型Model C、Model E轿车和Model T电动巴士。
乍听这名字，不禁让人怀疑富士康是有意特斯拉的热度。但仔细了解就会发现，富士康与特斯拉的产品定位相去甚远。
第一款产品Model C基于富士康此前发布的“MIH Open Platform”打造，该车车长4．64米，轴距2．86米，提供五座和七座两个版本。其中性能版本零百加速度仅需3．8秒，续航达到700km。
Model E则定位豪华旗舰轿车，提供脸部识别车门开启、智慧车窗以及车辆与环境互动等智慧应用。动力输出能达到约750匹马力，零百加速仅需2．8秒；续航达到750km。
Model T电动巴士则拥有高刚性车体防护设计，据称已满足美国联邦运输管理局（FTA）法规标准。动力上最高搭载400度的电池，续航里程超过400公里，最高车速可达120km／h。
在众多的造车新势力当中，一登场就造巴士的，富士康还是第一家。由此可见，富士康明显是有意在乘用车和商用车领域齐头并进。
官方表示Model C的价格预计是新台币两位数（即不到100万元新台币，约合23万元人民币），计划于2023年在台湾首发，Model E则会在Model C上市后跟进，Model T上市时间还尚未确定。
从Model C和Model E的定位来看，富士康明显是有意进军中高端市场。相比起Model 3标准版160．99万新台币（约合40万元人民币）的起售价，Model C指向的100万以下区间更符合大众化市场。然而，事实上，即使整个台湾新能源市场都留给富士康，也赚不了几个钱。
据了解，富士康是台湾当地唯一一家自主品牌新能源车企，目前台湾新能源汽车销量均由特斯拉、保时捷、奥迪、现代等海外品牌贡献。截至9月，特斯拉Model 3今年在台湾累计卖出3786台，稳居新能源销量榜榜首。保时捷Taycan以593辆排在第二，现代纯电Kona以23辆排在第三。全台湾电动汽车累计销量仅4772辆。
所以说，富士康造车要实现规模化盈利，注定是要进军其他国家和地区的，其中中国市场是大概率的选择，但是相较之下，23万元以下的纯电SUV车型，当前内地市场已经是群星闪耀，更关键是，2023年也是百度、小米等新势力计划的产品上市年，作为后来者，富士康可以说是危机重重，压力山大。
