特斯拉Model Y为何能够打败常胜神话哈弗H6?舆论风波对其没有影响吗?

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H6可能也没想到,打败自己常胜神话的不是长安,居然是空降的特斯拉。(微信公号:CNWAUTO)

时间定格在了2021年9月。已经连续霸占国内SUV销量排行榜冠军99个月的哈弗H6,失利了。

据乘联会最新发布数据显示,9月,由于海外疫情再次死灰复燃,导致供应链上的生产遭到搁置,国内整个SUV榜单排名的先后顺序出现了明显的改变。

其中,Model Y共售出33033辆,一举终结掉哈弗H6 SUV销冠的位置,领先第二名哈弗H6 近一万辆的优势。反观哈弗H6,同比暴跌40.4%,9月仅销售23341辆。

这次暴跌,直接导致哈弗H6连庄100个月的“神话”梦碎,倒在了最后一步上。不过这也并非意味着哈弗H6产品出了什么问题,而是国际缺芯大环境下的必然之果。

从目前公开信息来看,几乎没有车企能够避免缺芯带来的影响。但是,特斯拉似乎又是一个意外。

特斯拉不缺芯吗?

特斯拉10月3日公布了的全球产销数据报告:特斯拉在2021年第三季度共交付了241300辆电动汽车,与第二季度相比,交付量增长了20%,创下了新的纪录。

这与处于紧张状态的全球车企形成鲜明对比。特斯拉真的不缺芯吗?

事实并非如此。10月3日下午,特斯拉客户支持微博发布消息称,受芯片短缺以及成本波动影响,即日起特斯拉移动充电连接器(国标)价格上调400元人民币,调整后售价为2950元人民币。

而特斯拉整车今年以来也多次涨价。9月11日,特斯拉对Model Y Performance高性能版车型价格进行上调1万元,从原来的377900元起售价调整至387900元;8月4日,Model S长续航版售价由此前的82.999 万元上调至85.999万元;7月,特斯拉 Model 3 长续航版和 Model Y 长续航版价格均上涨1000 美元。

此前,特斯拉上海工厂还因缺芯问题停产了四天。就连特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在一份员工备忘录中也表示,特斯拉的生产面临很大挑战,希望员工做好准备全力冲刺。

一边是缺芯导致的涨价,一边却是突破纪录的销量,特斯拉是如何做到的?

据特斯拉全球副总裁陶琳表示,除了特斯拉核心芯片零件均采取自主开发与外协加工的方式,他们还通过软件的开发和编程替代部分芯片功能,以应对芯片紧缺的现状。

这与此前马斯克表述的一致,马斯克曾表示,“特斯拉并不是只有替换不同晶片,我们也会需要重新改写软体。”

据知情人士透露,特斯拉一直用高集成度来减少普通功能简单的车规芯片。比如,一般的车自动雨刮要有个传感器贴玻璃上,而自动大灯又要一个光线传感器,但特斯拉用车本身自动驾驶的摄像头来感应下雨和光线,这就节省了至少两个芯片。而车钥匙、车内控制面板等这些都属于其最核心的自动辅助驾驶芯片,这部分由特斯拉自主开发,所以即便外界有影响,但特斯拉可以很快找到替换方案。

对此,特斯拉表示,“我们的团队已经展现无与伦比的快速反应能力,并缓解了半导体芯片短缺所造成的制造中断。我们的电气和固件工程团队仍在努力设计、开发和验证19种新型控制芯片,以应对目前的芯片短缺。”

也就是说,特斯拉靠着迅速调整自家汽车软体,加上可替换的芯片,所以受到的零件短缺冲击程度远小于其他车厂。

舆论风波没有影响吗?

更值得关注的是,就在销量暴涨的背后,除了缺芯的影响,还有轰动的舆论影响。

今年以来,特斯拉与消费者的舆论大战从未停歇,反而愈演愈烈。

2021年10月11日,特斯拉反诉的维权车主案下达了第一份民事判决书,温州市鹿城区人民法院作出的判决书认定特斯拉Model 3的所有者陈某(化名)构成了对特斯拉的名誉权损害,陈某通过社交渠道公开道歉,判决特斯拉赔偿5万元。

除了这个温州车主,特斯拉还以侵害名誉权为由起诉了多位特斯拉车主,要求赔付金额甚至达到了500万元。此前,这些车主均因车辆问题与特斯拉展开了激烈的舆论战。

尽管不少网友表示“以后谁敢买特斯拉”、“现在不准备个500万都不好意思评论了”、“往后兜里没505万,咱不敢来给特斯拉评论,太吓人啦”、“各位骂特斯拉的,你们准备好505万了吗”、“还反诉别人侵犯名誉?你还侵犯消费者生命安全呢”......但很显然,这些网友并不没有阻止特斯拉的热销,反而令特斯拉团队“备受鼓舞”。

不过从根本上来讲,特斯拉的内销转出口以及频繁调价策略为Model Y的热销贡献不少。

从国内销量和出口量的分布可以看出,特斯拉采用以季度为单位的交付逻辑,比如在7、8月份特斯拉采用“季度初优先出口”策略,优先满足了欧美市场的需求,8月国内的销量甚至只有不到3千辆。而在8月末、9月初全国范围内开始大规模交付,所以造成9月特斯拉国内销量暴涨,这也符合特斯拉一贯的风格。

所以这并不能说明特斯拉就此走向人生巅峰了,因为9月暴涨,很有可能下个月又“暴跌”了。

此外,根据调研分析,特斯拉的很多调价,都是为销量服务的。销量不及预期,他们会降价,季末冲击销量,他们也会降价。一波降价带来一波需求,释放一次产能,再次降价再刺激一波需求,释放一次产能,避免产能遭遇瓶颈,销量一路畅通。

在2020年第二季度的电话会议上,马斯克曾经说:“特斯拉的价格还不够亲民,要让更多人享受到科技带来的福利。”由此可见,特斯拉的价格攻势不会终止。

不过,缺芯真的对特斯拉影响甚微吗?恐怕,其影响还未完全爆发出来。毕竟,已经有用户等了七八个月还未提到车。下个月,或都将可见分晓。本文为中新汽车原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任。图片来源于网络。

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