中国汽车的销量自3月以来首次呈现环比上升的局面，9月销量共销量了206．7辆，与2020年同期相比，第三季度的整体销售额依然持续上涨，但与去年最高销量2520台的数据相比还相差甚远。截止在今年9月，新能源汽车的销量为216万辆，占今年销量的12％。
导致销量下降的原因乃是芯片供应受限制，而电力分配不均匀而停产也是造成第四季度汽车行业的逆风局面。虽然销量增长并非是永久局面，但生存在汽车行业中，就需要面对多种因素带来的不利影响，这也是对企业面临困境时可持续性发展的考验。尤其是新能源汽车的竞争，销量榜的排名的变化总是始料未及。
今年上半年，我国新能源汽车的出口量为17．33万辆，同比增长151％，高于同期我国汽车出口量同比增幅的118％。7月，我国新能源汽车出口增长贡献度达到31．5％，新能源汽车出口呈现爆发式增长。值得注意的是，近些年欧洲绿色转型措施也推动了当地新能源汽车市场的发展。在面对本土电动汽车行业的竞争情况下，欧洲甚至国内接连受疫情导致供应链不足等因素的情况，从而停产，停工。
据了解，9月新能源汽车需求继续扩大，达到35．7万辆，较2020年增长148．4％。回顾8月份各个车企的表现情况，可以看到国内新能源汽车市场以本土品牌为主，特斯拉是唯一一个综合品牌与销量进入前10的外资车企。
由于占据了早期电动汽车增长的浪潮，国内品牌在2021年前9个月就恢复了3％的整体市场份额。这也让一些外资企业同样面对着新能源领域的激烈竞争，而大众与特斯拉在9月都取得了不错的成绩，大众汽车的ID．X系列在9月国内首次突破1万辆，特斯拉也创下了月度销量新高，销量了52153辆。正是因为特斯拉在国内与欧洲分别建立了自己的工厂，这也是其他合资品牌不足之处。
最后：合资企业在短期看来都是双方有着各自的盘算，而合资想要获得更多的股比只能与国内车企的深度合作，不过这又关乎到谁的话语权更多，或者哪一方能够赢得更信赖的伙伴。毫无疑问的是，在全面开放的大背景下，股比分配、允许独资已经是明确的方向，而全球汽车合资企业谁能走的更远？一切还都是未知数。
