“站在风口上，猪都可以飞起来”
2021年的9月1日，小米汽车以100亿注册资金的规模宣布正式成立，雷军也兑现了“小米造车”的承诺。而以苹果、华为、百度为代表的科技互联网巨头，也早已开始布局新能源汽车。
新能源汽车这个领域到底是不是风口？我们暂且不谈，但有一点是可以肯定的，那就是对于正处于内忧外患的恒大集团而言，这确实是一个救命的机会。
随着中国的城镇化进入尾声，市场持续萎缩，政策不断收紧，房地产行业开始衰落，许多地产公司都面临着巨大的债务危机，先有万达王健林退出地产，后有恒大许家印宣布造车，大家都试图在这样的困局中找到出路。
2019年1月28日恒大新能源汽车公司宣布成立，并于同年的11月与包括博世、采埃孚在内的六十多家世界汽车零部件公司签署战略合作协议，开始了恒大的造车之路。
2020年8月，尽管受到了疫情的冲击，但恒大汽车依然如期发布了 “恒驰”系列汽车的消息（两款轿车、三款SUV和一款MPV车型），同年9月份，腾讯和滴滴携40亿港币，融资加入恒大汽车。
尽管刚开始还质疑不断，但此刻已经没有人再怀疑，“恒大造车”是假话了。
在今年4月的上海车展上，恒大带来了9款新车，并宣布将会投入400多亿元，誓要将恒大汽车打造为全球知名的国产品牌，一时间引起了圈内不小的轰动。
但奇怪的是，虽然发布了多款新车，但车展上仅有「恒驰5」对外开放内饰参观，细心的网友很快就看出了端倪，原来车展上的展车貌似只是工程模型，甚至连底盘好像也是塑料做的。尽管官方对此极力否认，但这一事件依然引起了舆论的哗然。
更有媒体曝出了恒大上海工厂，造假生产的丑闻，而原本计划举行的试驾环节也被取消，只是安排了部分媒体进行短距离试乘。
这样虎头蛇尾，明目张胆地敷衍，实在令人失望。
其实，问题就出在资金上，随着今年地产调控政策的进一步加强，恒大集团的负债已经接近2万亿，多地的项目已经停工，中超豪门广州恒大更是传出了要解散的噩耗。
根据恒大8月发出的盈利预警公告所述，2021年上半年恒大汽车亏损48亿元，恒大也被迫抛售了185亿的资产来应对危机，但形势并没有好转。
有钱可以任性，现在没钱了，恒大汽车还造吗？一时间，大家对此非常关心，更是有“热心媒体”前往恒大南沙工厂一探究竟。
从他们拍摄的照片来看，偌大的工厂显得冷冷清清，根本没有正在生产的迹象。厂区道路上也仅有一些零零散散的工人，偶尔驶过的伪装测试车，一看就不是恒驰系列。
而停车场内停放的，也都是老旧的NEVS 93车型。继续深入，还能发现在工厂内尚未开发的大片荒地。
这样的景象，让人怎么也不会相信，恒大在认真造车。
在本月24号，恒大又发布公告称，由于资金问题，可能出现部分日常开支暂停支付及相关供应商暂停供应的情况，而正处于量产冲刺阶段的恒驰汽车也可能会受此影响。紧接着在26号，恒大汽车又因为市值大量蒸发而放出了不会回归A股的消息。
结合之前部分媒体对工厂探访情况来看，基本坐实了恒驰汽车没有量产的事，至少目前的进度是远远落后的。
恒大造车的美梦，似乎已经破碎，接下来的日子只是苟延残喘，更有人将其与当年炒得沸沸扬扬的 “乐视造车”闹剧联系在了一起，但许家印毕竟不是贾跃亭，恒大更不是乐视。
当年，也有许多人不相信许家印能够把「广州恒大」打造为亚洲一流的足球俱乐部，但事实却打了质疑者的脸。当然造车这件事，或许比足球要复杂很多，仅仅靠钱去砸，而忽视了积累与沉淀，自然是不可能成功的，到最后“恒大造车”只会是黄粱一梦。
但如果恒大汽车能够正视自己，先稳住阵脚解决财务危机，改掉急功近利的毛病，踏踏实实地造好每一辆车，或许事情还能有所转机。
而对于我们这些看客而言，我更希望大家能够给予恒大多一些耐心和鼓励，少一点冷嘲热讽和阴阳怪气，毕竟，多一个自主汽车品牌存活下来，也就意味着多一份走向世界的希望。
