资金告急,项目停工,恒大汽车要凉了?我看未必

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“站在风口上,猪都可以飞起来”

2021年的9月1日,小米汽车以100亿注册资金的规模宣布正式成立,雷军也兑现了“小米造车”的承诺。而以苹果、华为、百度为代表的科技互联网巨头,也早已开始布局新能源汽车。

新能源汽车这个领域到底是不是风口?我们暂且不谈,但有一点是可以肯定的,那就是对于正处于内忧外患的恒大集团而言,这确实是一个救命的机会。

随着中国的城镇化进入尾声,市场持续萎缩,政策不断收紧,房地产行业开始衰落,许多地产公司都面临着巨大的债务危机,先有万达王健林退出地产,后有恒大许家印宣布造车,大家都试图在这样的困局中找到出路。

2019年1月28日恒大新能源汽车公司宣布成立,并于同年的11月与包括博世、采埃孚在内的六十多家世界汽车零部件公司签署战略合作协议,开始了恒大的造车之路。

资金告急,项目停工,恒大汽车要凉了?我看未必

2020年8月,尽管受到了疫情的冲击,但恒大汽车依然如期发布了 “恒驰”系列汽车的消息(两款轿车、三款SUV和一款MPV车型),同年9月份,腾讯和滴滴携40亿港币,融资加入恒大汽车。

尽管刚开始还质疑不断,但此刻已经没有人再怀疑,“恒大造车”是假话了。

在今年4月的上海车展上,恒大带来了9款新车,并宣布将会投入400多亿元,誓要将恒大汽车打造为全球知名的国产品牌,一时间引起了圈内不小的轰动。

但奇怪的是,虽然发布了多款新车,但车展上仅有「恒驰5」对外开放内饰参观,细心的网友很快就看出了端倪,原来车展上的展车貌似只是工程模型,甚至连底盘好像也是塑料做的。尽管官方对此极力否认,但这一事件依然引起了舆论的哗然。

更有媒体曝出了恒大上海工厂,造假生产的丑闻,而原本计划举行的试驾环节也被取消,只是安排了部分媒体进行短距离试乘。

这样虎头蛇尾,明目张胆地敷衍,实在令人失望。

其实,问题就出在资金上,随着今年地产调控政策的进一步加强,恒大集团的负债已经接近2万亿,多地的项目已经停工,中超豪门广州恒大更是传出了要解散的噩耗。

根据恒大8月发出的盈利预警公告所述,2021年上半年恒大汽车亏损48亿元,恒大也被迫抛售了185亿的资产来应对危机,但形势并没有好转。

有钱可以任性,现在没钱了,恒大汽车还造吗?一时间,大家对此非常关心,更是有“热心媒体”前往恒大南沙工厂一探究竟。

从他们拍摄的照片来看,偌大的工厂显得冷冷清清,根本没有正在生产的迹象。厂区道路上也仅有一些零零散散的工人,偶尔驶过的伪装测试车,一看就不是恒驰系列。

而停车场内停放的,也都是老旧的NEVS 93车型。继续深入,还能发现在工厂内尚未开发的大片荒地。

这样的景象,让人怎么也不会相信,恒大在认真造车。

在本月24号,恒大又发布公告称,由于资金问题,可能出现部分日常开支暂停支付及相关供应商暂停供应的情况,而正处于量产冲刺阶段的恒驰汽车也可能会受此影响。紧接着在26号,恒大汽车又因为市值大量蒸发而放出了不会回归A股的消息。

结合之前部分媒体对工厂探访情况来看,基本坐实了恒驰汽车没有量产的事,至少目前的进度是远远落后的。

恒大造车的美梦,似乎已经破碎,接下来的日子只是苟延残喘,更有人将其与当年炒得沸沸扬扬的 “乐视造车”闹剧联系在了一起,但许家印毕竟不是贾跃亭,恒大更不是乐视。

当年,也有许多人不相信许家印能够把「广州恒大」打造为亚洲一流的足球俱乐部,但事实却打了质疑者的脸。当然造车这件事,或许比足球要复杂很多,仅仅靠钱去砸,而忽视了积累与沉淀,自然是不可能成功的,到最后“恒大造车”只会是黄粱一梦。

但如果恒大汽车能够正视自己,先稳住阵脚解决财务危机,改掉急功近利的毛病,踏踏实实地造好每一辆车,或许事情还能有所转机。

资金告急,项目停工,恒大汽车要凉了?我看未必

而对于我们这些看客而言,我更希望大家能够给予恒大多一些耐心和鼓励,少一点冷嘲热讽和阴阳怪气,毕竟,多一个自主汽车品牌存活下来,也就意味着多一份走向世界的希望。

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