芯片到底有多缺？
据悉，很多车企的董事长亲自带队进行芯片采购，更有车企不惜加价上百倍进行采购，只为了可以正常保产。
日前，理想汽车从黑市收购了数千片电子驻车（EPB）芯片，该芯片的正常价格约为6元／片，而理想汽车的收购价格高达5000元／片，超出正常价格800多倍。
对此，理想汽车相关人士回应：该信息不属实。公司确实努力地在芯片缺少的情况下尽全力保证芯片供应，在目前芯片供应紧张的情况下，各家车企都会选择在正规渠道购买现货芯片来保证供应，这是一个很正常的行业行为。
尽管理想汽车对上述不实信息进行澄清，但也侧面暴露了一个事实：即芯片短缺的危机，已深度影响到了车企的生产和供货，而这也是当前整个行业面临的共同难题。
在芯片短缺的情况下，为了最大化的保障产品供应，部分车企只能被迫选择“减配”交付。
理想汽车公司表示，由于马来西亚遭受Y情影响，在不可抗力的影响下，毫米波雷达的芯片供应严重短缺，影响了理想ONE的生产和准时交付。
除了理想汽车外，通用、日产、宝马、奔驰、奥迪、标致、大众等汽车品牌，也分别针对个别车型的配置进行了调整。其中，全新一代标致308取消了液晶仪表盘，日产在个别车型上舍弃了车内导航功能，而奥迪只能为新车交付提供一把遥控钥匙，另一把则需到芯片充足时予以补发；奔驰也提出将在部分车型上进行“减配”方案。
虽然，减配能够在一定程度上稳定车企的新车生产和交付，但缺仍然解决不了根本，仍有部分车企已因芯片短缺出现了停产减产和销量下滑。
公开数据显示，今年9月，理想汽车的交付量为7094辆，环比下滑24．8％，低于销量破万的蔚来和小鹏汽车。而在此前的两个月，理想汽车已凭借理想ONE一款车型蝉联了造车新势力的单月销量冠军。
事实上，类似的剧情也曾在蔚来发生过，8月，蔚来交付5880辆，环比下滑25．86％。生产端受到制约，影响了8月的交付量。
日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克也在2021年股东大会上表达了来自供应链方面的压力，并希望芯片短缺危机能尽快缓解。
虎姐搜集了很多数据发现，自10月起，全球范围内已有多个汽车工厂暂时停工停产，涵盖了大众、通用、日产、丰田等多家汽车企业，究其核心原因，均是由于芯片短缺。
由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量已达934．5万辆，比上一周增加了约25万辆。
供需之间的失衡，让汽车芯片的价格一路水涨船高，进价不足10元的芯片，最终成交价可能高达400多元，涨幅达40倍。
针对这类恶意抢购芯片、囤积居奇、哄抬价格的行为，国家市场监管总局已在日前出手，依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚，处罚总额为250万元。
为了应对这个问题，工信部表示：将加强协调力度，加强供应链精准对接，使汽车芯片能够在供给能力上全面提升，使汽车行业平稳健康发展。
锂资源遭疯狂“抢食”
强者为尊，弱者为寇！只见过动物世界里的各种动物为抢食打的不可开交，然而，你有见过A股市场的“抢食”情形吗？虎姐今天可算是见识了！在下游新能源汽车行业高景气上行、锂资源供需紧张的背景下，A股公司“抢购”锂矿资源持续升温。
今年下半年以来，已有紫金矿业、宁德时代、赣锋锂业、金圆股份、天华超净等A股公司先后通过并购、入股的方式，加速布局全球锂资源，而鞍重股份更是“跨界”进入这一热门赛道。
大家可能不知道，在之前，“抢锂”大戏早已开演。
9月份，赣锋锂业公告单方面终止与赣锋国际的要约收购合作协议，当日，宁德时代与Millennial签订协议，成功收购该公司100％股权。
尽管赣锋锂业未能拿下Millennial，但其海外布局锂资源的步伐早已迈出，目前，公司已拥有位于澳大利亚、阿根廷的多个优质锂资源。
金圆股份也加入了“抢锂”大军。公司10月8日披露，同意全资子公司金圆新能源与西藏阿里锂源矿业开发有限公司及其股东等共同签署合作框架协议，金圆新能源拟以现金和发行上市公司股票方式收购后者持有的锂源矿业60％股权。
天华超净9月27日公告称，公司实际控制人裴振华控制的天华时代拟出资2．4亿美元获得Manono锂辉矿项目24％股权。目前宁德时代持有天华时代25％股权。
鞍重股份则是“跨界”抢矿。公司于8月4日披露，拟以自有资金收购强强投资持有的江西同安51％股权。重股份表示，通过此次收购，公司将拥有自己的矿产资源，继续向上游原矿开采、选矿业务延伸发展。
A股公司不惜加价布局上游锂矿资源的做法，也进一步印证了锂资源供给的紧张。
今年以来，金属锂价格已从48．5万元／吨涨至87万元／吨，累计涨幅近八成；电池级碳酸锂从年初的5．3万元／吨涨至18．25万元／吨，累计涨幅244％；六氟磷酸锂从年初的11．25万元／吨涨至47．5万元／吨，累计涨幅322％。
从需求端看，中国汽车工业协会发布的数据显示，1至8月新能源汽车累计产量同比增长2．1倍；8月国内新能源汽车产量渗透率为17．9％，达历史新高。
进入9月，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车企销量纷纷创出新高。研究机构EVTank预测，到2025年全球新能源乘用车销量将达1800万辆，全球动力电池需求将超1亿千瓦时。
目前，全球主要规划锂资源开发进度或难以匹配需求增长的速度和量级，且鉴于资源项目的复杂性，2021年至2025年，在需求拉动下，锂行业供需或将逐步变得紧张，会有更多相关企业通过入股、收购、锁定长单等方式布局锂资源。
