假，先让“子弹”飞一会！
前两天，特斯拉在公布第三季度的财报报告之时，也对外宣称：“对于标准里程版车型所使用的电池，我们将在全球范围内向磷酸铁锂电池过渡。”此番言论一出就引起外界的纷纷猜疑，特斯拉要扩大磷酸铁锂电池的覆盖车型范围？那这不就意味着特斯拉要寻找新的电池供应商伙伴。
若真如特斯拉所说，那么目前仅中国电池制造商可提供磷酸铁锂电池，且合作目标锁定在宁德时代和比亚迪之间。
早在去年，宁德时代就与特斯拉达成合作，作为国产特斯拉电池的主要供应商。例如，标准续航的Model 3搭载的磷酸铁锂电池就是由宁德时代提供的，而后续推出的标准续航版Model Y同样也是采用了宁德时代的磷酸铁锂电池。
如果特斯拉有意将标准里程版车型将全部改用磷酸铁锂电池，似乎宁德时代是最好的的选择，毕竟此前双方已经合作基础，再次深化合作按理说是一件水到渠成的事情。
但事实上特斯拉是绝对不会允许单一电池供应商占比超过50％的，这样会存在一定的风险。如果未来特斯拉磷酸铁锂电池使用要占三分之二，而所有的电池由宁德时代一家独供，那占比就高达67％了。为了保证动力电池供货的稳定性和安全性，比亚迪就成了特斯拉的下一个合作目标。
比亚迪作为国内最大的电动汽车制造商之一，去年发布了自主研发的刀片电池，其续航里程达到了三元锂电池的同等水平以及出色的安全性能，得到了业界的高度肯定。如今，比亚迪也开始扩大动力电池及刀片电池的产能，并表示将对外销售。
有媒体透露消息，称比亚迪已经拿到了特斯拉10GWh的电池订单，且Model Y将是首款搭载比亚迪刀片电池的车型。除此之外，甚至更早前还有“配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段”的相关报道全网传，只是当时比亚迪并未做出任何回应，所以后来也就不了了之了。
比亚迪若真和特斯拉达成合作，对于比亚迪而言无疑是双重利好。
首先，虽说比亚迪和特斯拉有相同定位的产品，存在竞争关系，比如特斯拉Model 3和比亚迪汉EV。但若此次能够向特斯拉供应刀片电池，也足以表明比亚迪对外的包容以及开放性；其次，向更多车企提供刀片电池，占取更多市场份额的同时，也能得到越来越多的主机厂青睐，对自家后续车型销量的提升也是有一定帮助。
在电池供应商的选择上，特斯拉最主要核心看重的是性价比。
首先，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池价格更低，还更安全，无疑更有助于特斯拉的发展和销量。再者， 目前动力电池行业磷酸铁锂电池的平均成本为0．65元／Wh；此前宁德时代向特斯拉供应的磷酸铁锂电池包成本为0．57元／Wh，确实比平均市场价更低一些；但比亚迪刀片电池的成本下降了20％－30％，才0．42元／Wh，甚至比宁德时代的成本还低了0．15元／Wh。对于特斯拉这样的“价格屠夫”而言，刀片电池无疑更具吸引力。
话说回来，若特斯拉Model Y真搭载了刀片电池，其电池成本下降，那是不是价格也会进一步下调？比起特斯拉和谁合作，恐怕消费者更关心这一点。
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