近日，据科技日报报道称，韩国国会披露的一份统计显示，最近5年间韩国电动汽车和能源储存装置(ESS)发生的锂电池火灾事故中，使用软包电芯的电池组占比约为70%。
据了解，韩国产业通商资源部和国土交通部向韩国国会提供的统计资料显示，2017年至今，韩国发生的全部47起锂电池起火事故中，软包电芯电池组发生事故33起，方形电芯电池组12起、圆柱形电芯电池组2起。
显然，软包电芯电池组发生事故的比例达到70.21%。
从电池用途来看，用于ESS系统的锂电池发生事故32起、电动汽车锂电池发生事故15起。
统计还对电芯厂商进行分类，LG新能源的产品发生事故32起、三星SDI产品发生事故11起、SK创新发生事故1起、其他厂牌发生事故3起。
LG新能源的主要产品，就是软包电芯。且近两年以来，LG新能源多次因电芯缺陷问题而处于风口浪尖。
例如，10月12日，通用汽车在官网发布消息称，已经与LG就BoltEV的召回成本问题达成了协议，LG已同意向通用汽车支付高达19亿美元（约合人民币122.5亿元）赔偿，用于召回和修理雪佛兰Bolt电动汽车。
召回和修理雪佛兰Bolt电动汽车原因，是LG提供的电池存在故障，有导致火灾风险。
又如，3月8日，据外媒报道，现代汽车已与LG就Kona EV召回费用的分摊达成了一致。该事件的原因是现代汽车Kona EV因电池问题而全球召回8.2万辆，电池供应商是LG。结果是现代汽车承担召回成本的30%（约24亿元），而LG将支付剩余的70%费用（约56亿元）。
再如，今年4月，位于韩国忠清南道洪城，搭载LG新能源电芯的储能系统发生起火。
目前锂电芯大体有高分子材料外壳的软包电池、金属材料外壳的方形和圆柱形电池三种封装形式。
软包电池优缺点十分明显，优点是能量密度高、设计灵活等，而劣势是生产工艺复杂、成本相对高。
曾经，软包电池被认为是安全性较好的一种电池封装形式，但现在看来，与方形电池与圆柱电池相比，安全性已然是软包电池的劣势。
