评一周车股,察百态车市。
9月是新能源汽车行业在今年最为丰收的月份之一,据汽车工业协会数据显示,9月国内新能源汽车产量35．3万辆,环比增长14．5%,同比增长1．5倍;销量35．7万辆,环比增长11．4%,同比增长148%。
值得注意的是,在9月的数据中显示,芯片供应短缺情况也正在逐步改善,尤其是自主传统车企和新能源车企强化供应链优势,有效的缓解芯片短缺压力。
加之10月国庆小长假期间由于爆出新能源汽车车主在高速公路服务区排队充电的新闻,让有关新能源汽车保有量,充电桩,充电站补给问题,再一次拉满上了热点新闻。
目前保有量已占20%的新能源汽车大军,再也不是一个被忽视的群体,随着国内自主品牌、新势力车企的双双发力,过去看空新能源汽车市场前景的诸多理由,也被这真实的销量数据抛之脑后了,无疑,国内的“爆发式增长”,让新能源汽车行业终将迎来自己的春天。
然而在这个美好的前景中,我们也可以清晰的看到,差距正在无情地放大,在新势力车企中尤为明显。
在数据中,9月新能源乘用车批发销量为35．5万辆,其中,比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等8家车企的销量纷纷突破了一万辆大关。
比亚迪70,432辆、特斯拉中国56,006辆、上汽通用五菱38,850辆、上汽乘用车21,552辆、广汽埃安12,770辆,长城汽车12,770辆、蔚来汽车10,628辆、小鹏汽车10,412辆。
在新势力车企中,蔚来9月交付10,628辆,同比增长125．7%;在7、8两月环比下滑后, 蔚来积蓄的产能也终于迎来小爆发;小鹏方面,9月总共交付10,412辆,其中P7交付7,512辆。
目前行业普遍看好今年新能源汽车的销量增长。行业分析师更是从自主品牌在电动化、智能化领域的先发优势,将目前的行业发展称其为,目前正是自主品牌快速发展的窗口期, 市场占有率已经接近历史最好的水平。
而从另外一个侧面也可以感受到目前自主品牌的生机勃勃,9月合资品牌的新能源汽车销量不如自主品牌,南北大众新能源车的零售为1．4万辆,占据主流合资72%份额,BBA更是受芯片影响,纯电动车基本处于“萧条”状态,对比之下,自主品牌的机会不仅稳定且保有更多可持续的发展态势。
在10月12日,中国质量协会发布了一项名为2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)测评结果,先说结果,2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数为80分(满分100分),竟与燃油汽车持平。
其中,纯电动汽车用户满意度指数80分,再创历史新高,同比提高2分,连续6年增长;而在2021年截至目前所统计的新能源汽车百辆新车故障发生次数中,纯电动汽车百辆新车故障发生次数86次,同比下降16次,相关的充电问题、电池自燃问题,也在呈现逐步递减的态势,从这些官方统计数据中,再一次证明了新能源汽车已经成为汽车行业核心之中的重要组成部分。
当然,头部车企的稳定也折射出新能源车企们弱肉强食之态,比如说,除特斯拉之外,9月销榜中比亚迪5款车型,加上市场热卖的微型车,其实目前新能源车市场的“霸屏”现象很严重,换言之,如果产品没有亮点,营销过慢,很难有出头的机会。
尽管整体势头优异,而随终端需求的良好走势,乘联会也将2021年的预测销量,由年初的200万辆上调至240万辆。按照9月批发销量达35．5万辆,1-9月新能源乘用车批发202．3万辆的成绩来看,最终极有可能触及300万辆大关。
无疑,谁能把握住今年的风口,拿到这张船票,便意味着明年市场的开局。
在这一点上,许多行业分析师,都在忧心忡忡当下恒大汽车的问题。从9月以后,恒大一直处于风口浪尖。日前,恒大汽车总裁刘永灼表示,恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战,确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。
可就在众人觉得恒大汽车有望用事实打脸那些不被看好的新闻时,又被爆出“由于拖欠设备供应商款项,恒大汽车天津工厂生产线改造工程于不久前已处于基本停滞的状态。”
相关知情人士指出,原计划于明年初推出的恒驰5因早前恒大集团的诸多问题,导致供应商集团跳票,包括恒大汽车天津工厂焊装车间总包方库卡,涂装车间供应商日本大气社,总装车间总包方中汽工程,以及与国能合作建设了冲压车间的天汽模等。
但如果按照计划重启并要全力推进,恒驰5目前还处于PT0阶段(生产验证),对于一眼车型而言,从验证到量产下线还需要半年时间,恒大汽车能否熬过这半年,而半年之后(2022年北京车展)恒驰5能否顺利出现在消费者面前,这一切也都还是个迷。
树大招风的恒大集团此刻已该是自求多福,而对于汽车行业而言,这家半路出家的车企从鼎盛直至目前的囧状,也再一次验证了想要进入汽车行业,并不是想象之中那么的粗暴,通过兼并购买的形式可以赢得一时的“快感”,却没有太多的实质,而造车的根本就是将核心技术掌握在自己手中,这一点近几年也无不从比亚迪、蔚来、小鹏等车企前进步伐中可以明显看到。
或许恒大汽车只是资本转型之路上的一个缩影,比起恒大,大家的更多的目光还是期待着小米造车、苹果造车等等,毕竟资本喧嚣过后,行业更加期待的是具有促进意义的“明灯”,而可以和国外车企抗衡的也是自研自主的智能技术。
无论是华为,百度,腾讯,地平线还是9月正式注册成立公司的小米汽车,投资自动驾驶研发公司,在智能驾驶等领域持续发力,互联网巨头们所带给新能源汽车行业的震撼不仅仅是入局,而是改变,这些正向的改变才是国内新能源汽车希望得到的。
最后想总结一点,诚如前几天和一位投资的朋友聊起,当下目前新能源汽车产业链的问题,他说,“对于投行如何看待新能源汽车行业,其实一直都是复杂事情简单化,国家的政策方向的出台以及各车企的积极回应就可以看到哪个车企更利于入股,包括时下最热的换电站问题,在充换电问题上并不存在矛盾,这都是呈现方式的不同,但关键是车企如何把握,从而最优化．．．．．”
无论是自主传统车企亦或是新势力车企,可以迎合市场规律从而作出判断的,都在是“久经沙场”的老将,而持续稳定的输出才是符合国内市场的标准,至于如何下手,如何看待他们,在各自的论辩中,各自欢喜。
文/小花姐姐
