从DM-i系列上市开始,秦PLUS、宋PLUS、唐DM-i三款重磅新车持续热销,全部平价销售且要等提车。近日官方最新消息显示,DM-i系列即将迎来新成员——宋PLUS DM-i AWD近日正式上市,综合补贴后售价19．98万元。这是该系列首次推出P4电桥四驱版,将为用户带来更多元化选择。
首先,比亚迪强吗?先看数据:今年年上半年(1-6月份),比亚迪新车销量24．67万辆,其中新能源汽车销量约15．46万辆,占比63%;而到了今年8月份,比亚迪月销量6．8万台,其中新能源汽车占了6万多,纯燃油车只占了零头,真正实现了从燃油车到纯电+混动的战略转型;从市场来看,8月新能源汽车销量排行榜中比亚迪有四位选手入榜,分别是秦PLUS DM-i(第二)、秦PLUS EV(第七)、汉EV(第八)、宋DM(第九)。
比亚迪新能源8月销量数据
毫不夸张地说,比亚迪是目前自主车企中,唯一一家新能源汽车卖得比燃油车更火爆的品牌。那么问题来了,大众、丰田、长城、吉利等等,基本各个品牌都有新能源汽车的战略规划,为啥比亚迪能走在最前头?
技术:方向错了,越努力越白瞎。
包括德系ABB在内,P2/P3混动已经有点“点歪了科技树”的味道,这种源自F1赛车的混动系统重点强调的是混合动力的动力输出,发动机和电机没法进行深度的机电耦合/解耦,馈电模式(电池没电)下很难控制油耗。
大众:三离合P2混动机构
单纯站在产品角度,此前的长城WEY P8、吉利领克01 PHEV、上汽一/二代EDU其实都在走弯路,如今都成了“炮灰”。而像日系那样采用“削峰填谷”设计思路,配备异轴双电机的深度混动才更契合市场对家用混动车的诉求。以此为基础的比亚迪DM-i混动系统领先一代,这种优势对同行简直是降维打击。
除此之外,比亚迪的机电耦合模块也是高度自主研发的产物,扁线电机、高压供电、低压电控、电池热管理等领域都有大量技术专利。
现如今,很多自主车企也都在寻求混动技术的转向,长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸IDD、吉利GHS2．0都在紧锣密鼓推进研发,但在市场看来,后面几位恐怕起码还要三年时间才能真正形成竞争力。
设计:从“BYD”到“Build Your Dreams”
从F3开始,民企BYD曾被扣上不少烂梗。而最新的dragon face王朝家族已经摆脱了廉价的品牌形象,内外设计趋于成熟,放到现在已经很难在唐DM-i、汉EV以及海豚上再挑出设计上的硬伤。十年前是“没钱,买比亚迪”,如今是“没钱买,比亚迪”,这种转变是砸多少钱都换不来的。
在保持王朝家族内外辨识度的同时,比亚迪汽车在用料工艺,智能交互、硬核装备已经达到同价位一线水准。功能配置就不说了,什么液晶显示、智能网联、语音控制都是基本操作。就说轮毂刹车系统,汉EV标配19英寸轮毂、马牌MC6轮胎、brembo卡钳、博世IPB集成制动控制系统,100km/h-0的制动距离32．8米,就这一点同价位基本没谁能做得到。
当然,也不得不承认,现在的王朝家族确实还缺一个模块化的车身底盘架构。现款秦、宋、唐三款车三个底盘,如何在兼容前桥混动系统和后桥电机驱动的同时,融入具有更出色动态质感的悬架减震系统,确实是比亚迪亟待解决的一个问题。
市场:EV+PHEV,站着把钱挣了。
甭管是纯电还是插混,比亚迪都不是第一个吃蛋糕的人。但是!EV能挣钱吗?能挣,跪着,靠补贴。PHEV能挣钱吗?能挣,牌子得硬,能撑得起价格。
因此,包括丰田、本田、长城在内,要不重点推纯电汽车,靠补贴稀释成本;要不做HEV,砍掉混动最大的成本——电池,才能把成本降下来。而像RAV4荣放E+这种PHEV车型,因为采购电池的高成本,终端价格达到了25万起,即便有绿牌,在北上广地区也已经失去竞争力。
价格永远是核心竞争力
相比之下,比亚迪有着完整的电池组供应链,所以能够大胆推EV、PHEV车型,牢牢将这类绿牌车的定价权掌握在自己手里,不像同行那样做起来畏首畏尾、抠抠搜搜。简单点说,比亚迪做一台EV或PHEV车型的成本要比同行更低,盈利空间更大,更敢于压价格,这才是真正地“站着把钱挣了”。
供应链:掌握核心竞争力,才有定价权。
要达到上面提到的“站着挣钱”,比亚迪必须牢牢掌握产业链的各个环节,而成长到了今天这个体量,比亚迪也付出了比其他车企多得多的努力(研发投入)。
在电池部分,弗迪电池每年的出货量仅次于宁德时代,位于重庆的弗迪电池超级工厂有八条生产线,年产能20Gwh,这些东西基本都供应到了比亚迪的新能源汽车上。并且,从原材料到生产设备,比亚迪基本做到了不求外人,自主研发最大的好处就是不怕供应商卡脖子。
从F3DM上的第一代绿混,到秦上的DM-Power,再到如今的DM-i,比亚迪一直坚持自主研发油电混动机构,从产品层面来看前两代的价值体验确实不那么突出,但也为比亚迪在电机、电控的各个领域积累了大量技术储备,最终有了DM-i混动的爆发。就说有着高功率密度的扁线电机,要实现纯电模式,这玩意儿是纯电驱动(PHEV也需要纯电模式)的必然发展趋势,不靠外供能自己做,这就是核心竞争力。
而对比同行,电池、电机、甚至整个机电模块自己都做不出来,又不肯沉下心做研发,只能找供应商采购或者定制,你做出产品要挣钱,人家供应商也要利润。例如广汽传祺新推出的GS8混动,整个THS机电耦合系统都是丰田的,人家白送?这还怎么压低成本?再看看现在各大造车新势力,电池组基本都是宁德时代供应的,即,你每卖一辆车就得给宁德时代送点钱(比例还不低)。
目前,比亚迪新能源在全国各地的新工厂也陆续开工,贵阳新增了两条产线,蚌埠新工厂已经准备投产,合肥(长丰)甚至直接开了个主机厂,刀片电池、DM-i混动机构的产能预计在未来两三年内也会上来。产品层面上,宋PLUS已经准备推出使用P4电桥的四驱版本,汉DM-i、宋MAX DM-i也会陆续跟消费者见面,比亚迪在家用轿车、豪华轿车、SUV、MPV等细分市场的潜力也会被进一步挖掘出来。
