近两个月来，一向非常稳固的“蔚小理”三强格局连续被打破。7月份，“理小蔚”成了领跑者。8月份，“理小哪”组成了新的三强。嗯！蔚来掉队了。
刚刚过去的8月份，蔚来只交付了5880辆新车，环比下降了25．9％。虽蔚来1－8月的总销量依旧领先于理想和小鹏，但差距已经逐渐缩小。从哪吒销量稳步增长的趋势来看，日后继续保持在第一梯队也并非不可能。
但蔚来似乎并不想承认自己销量的下滑。而且，从蔚来做的销量报表来看，其8月销量反而很像有所增长。
这一点，网友显然也发现了。有网友表示，“图画的不错，跌了还能画出一条直线。”还有网友大笑道，“哈哈哈学到了！！下跌的时候把月销量放在累计销量的上面，并且用很淡的颜色，这样就看不出来下跌了！蔚来厉害啊！”
当然了，虽然在销量报表的设计上花了心思，但蔚来也给出了销量下跌的理由。
蔚来官方在公布8月销量的微博中表示，“8月马来西亚、我国南京等地的疫情影响导致蔚来个别零部件供应受限，特别是ES6和EC6生产端严重受限，影响了8月交付量。”并补充称，“8月订单数量持续增长，单月新增订单量创历史新高。三季度交付量最新指引为22，500至23，500台。”
但蔚来给出的销量下滑的理由似乎也十分耐人寻味。
蔚来官方提到了马来西亚的疫情问题。相关消息显示，北京时间8月17日，受到新冠疫情的影响，位于马来西亚Muar的某汽车芯片供应商的工厂，继之前关厂停产数周后，再次被当地政府要求关闭部分生产线至8月21日。而这个工厂隶属的芯片制造商，为博世的ESP／IPB、VCU、TCU等产品提供芯片。根据博世的预测，受到这个工厂停产（部分）的影响，预计8月份后续基本处于断供状态。博世是全球最大的汽车供应商，这对于众多采用博世相关产品的主机厂来说，是个巨大的打击。
可是诸如ESP／IPB等类似的零件，几乎每一辆车都要用到，马来西亚疫情问题的影响是全行业性的，蔚来以此为销量下滑的理由置信程度实在一般。毕竟同为造车新势力的理想和哪吒反而在这种环境下取得了销量环比上升10％左右的成绩。
但除此之外，蔚来官方还提到了南京疫情的问题。据了解，蔚来旗下销量较好的车型ES6和EC6的内饰由南京供应商提供，但南京受疫情影响，企业已经停工，交通也已封禁，不仅无法生产，现存货物也运不出来。如今造车新势力的体量还较小，核心部件的供应链都较为单一，何况是普通的内饰供应商。现在的蔚来只能干等疫情缓解。而理想、哪吒和小鹏等车企似乎并未采用该地区范围的供应商，所以受到的影响较小。
虽然蔚来近两月的销量的确受到了疫情影响，但蔚来史无前例的“掉队”是事实。这也应当为蔚来敲响了“警钟”。
作为服务型车企，蔚来一直把“车主文化”的塑造当作重中之重，但这似乎也正是蔚来的隐患之一。虽然蔚来有近7成的销量得益于其独特的“车主文化”，但靠这种虚无缥缈的文化塑造的品牌形象，恐怕远比靠产品硬实力塑造的脆弱。这一点从之前蔚来闹得沸沸扬扬的“车主声明”事件就能看出。蔚来500名车主联合声明，立马遭到超3000名车主的联合反对。蔚来“车主文化”的不稳定性可见一斑。
更何况，蔚来汽车的平均售价在四十万左右，定位豪华市场。要知道，汽车产品高端市场存量有限，想要在这一细分市场冲量几乎不可能。而且蔚来如今确实没有真正能够走量的主打车型。就连BBA都在积极开发十几万的车型了，蔚来却依旧在规划上市44．8万起的蔚来ET7。有分析人士指出，蔚来的高端品牌定位和服务溢价模式几乎注定无法实现大规模的销量增长。只是受7月和8月的疫情影响，提前让蔚来尝到了“掉队”的滋味。
写在最后：
打造独特的“车主文化”并没有过错，但全身心的投入到服务和文化中，疏忽产品硬实力的提升和市场需求显然不可取。蔚来有没有未来，还得看其能否及时做出改变。毕竟蔚来依旧走在造车新势力的前沿，亡羊补牢为时不晚。
