再华丽的眼前都有更加艰巨的背后，新能源汽车市场巨浪般的前线，注定了其背后也有惊涛骇浪的比拼。
如果说打开“金九银十”的钥匙有成都车展的部分，那本届成都车展注定将是为新能源汽车市场推波助澜的一届，其实历来，成都车展都是营销卖车居多的车展。有一种说法，成都车展几天卖车的销量可以媲美平时一家经销店半月甚至一个月的销量。这样的形势之下，车企们自然不会放过成都车展这个舞台。
但卖车归卖车，该沉下心来说的战略，大家也并不马虎，在那些消费者们看不见的地方，新能源车企们也一直坚持着。
零跑，这家在新势力车企中独特的存在，一直主打自研自发的它，从今年开始一直发力，T03的交付为其创造了太多优势，2021年1－7月份，零跑汽车累计订单量28055辆。零跑累计交付26148辆。其中，零跑7月上险量中C端占比95．3％位居造车新势力第一。
在如何保证市场销量，让零跑品牌可以持续蓄力，零跑有着自己的想法，即便在外界看来 零跑是一家不折不扣的“技术型公司”，技术直男风格的它，并不喜欢有着太多花里胡哨的营销手段，产品好才是零跑的标签。
但我们还是想知道，在C11量产在即，T03也将迎来更多改款、升级之时，零跑如何在传播上更上一层楼呢？
零跑科技联合创始人／董事／总裁吴保军是这样回复到，“纯粹的传播、宣传，零跑应该不会做，零跑整体基调也以朱总和曹力为主，作为理工男技术IT的形象，首先形象方面塑造是一个引子。其次也要依靠媒体，IT界或者科技类的媒体参与，通过你们、他们传播给科技爱好者、IT爱好者或者技术爱好者，通过他们来传播的这种传播方法。
吴保军还强调，“所谓的新势力能够成功，包括特斯拉在内，任何新的产品，肯定会有尝新的消费者，，这个人群对我们也非常关键，比如说，T03也有人开着去西藏，用他们的语言去传播，可能能让用户更加产生一些呼应或者对技术方面的认识。”
对于新势力车企而言，体验远比品牌经营来得更为重要，产品力才是这些车企可以“杀出重围”的关键，比起传统车企的优势，新势力们唯有给用户打造坚实的产品才能吸引到更多…．
而对于零跑这类“直男型”公司亦然如此。
如今，零跑汽车金华AI工厂已正式投产，标志着零跑已经成为真正的自研，智产，销售，服务一体完整产业链的企业。
自研三电、掌握自动驾驶全栈（含芯片）技术，自研车机互联、车联网系统，拥有三电核心零部件软硬件嵌入式开发及算法的完整知识产权。
有人说，“奇瑞是传统车企中少有的技术型”，那零跑就该是新势力车企中“技术型”。
而技术这个事情，可深可浅，在产品体验类一直靠前的蔚来、特斯拉面前，零跑还是小学生，可市场竞争如此激烈，零跑该如何应对市场竞争的呢？
零跑认为，首先是性价比。
塑造零跑汽车的高性价比是其突出点，零跑在营销力的打造上也是走这个方向，就连目前当下热门的是商超店，都会打造成小而美，与生活联动性更强，更威生活化的场景来塑造和客户高频的接触，和实现我们能够多次的沟通和交流，使客户对我们有认知。
其次是品牌升级。
品牌升级是一定要做的，也要某种意义上的同步。
第一个是视觉刺激，吸引客户再来，视觉持续是很关键；第二个是嗅觉的感受，比如做香氛；再来就是音乐，听觉刺激…．．全方面的打造零跑品牌，但又会和车进行结合。
当下，主推品牌T03销量稳定，C11也将10月份交付，主打两款车型，也意味着会越来越多的客户，用户慢慢多了，市场逐渐庞大，零跑在用户维护和服务上又会有怎么样的调整呢？
吴保军认为，有两个角度，第一是很纯粹的服务方面，比如车有什么问题，车主有什么问题，就是对应的事情来讲。零跑给客户提供的想法；第二则是国人消费的状态，需要准时化。
现在想来，其实造车，百年不离其中。
从一款产品出发 到最后最为根本的还是用户，服务。对于用户，零跑设置了用户运营部，也因为用户需求变化太快太多了，使得我们必须多角度、多思维的进行分析。
对于零跑而言，如今的多维度，多广度的思考应当全部落在C11之上，在成都车展之后，零跑的就将开启C11度全系投产计划，9月底活着10月初，零跑C11就将和大家见面了，这个进度比预期的快一些。然而，C11只是零跑全部规划的开始，早前，零跑已告知大家他们2025年整车技术规划方案。
零跑汽车官方正式对外公布将在2025年年底前推出8款全新车型（不含C11），覆盖A00——D级完成产品线覆盖，实现年销量80万辆的目标。”并且设定销量目标要达到80万辆。对于零跑C11，表示在2022年将推出搭载增程式动力的车型。另外值得注意的是，零跑C11豪华版车型的续航提提升到510公里，跑C11性能版车型也将在2022年第一季度开启交付。
此外，零跑今年将开设270家网点，明年或增加到400家。进一步扩大自身的线下网络布局。
早前，CEO朱江明也更是提出了具体的战略规划，“我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”
零跑还将继续优化当下车型，比如大卖的T03，在电池、软件方面会收到用户反馈去OTA，比如在女性很关注倒车影像，这些东西尽快做优化；还包括色彩、面料上会尽快的多一些选择，会有更丰富的配置，尽可能快的去响应消费者的需求。
总之，在用户体验上，零跑一直在不遗余力的前进着。再华丽的眼前都有更加艰巨的背后，新能源汽车市场巨浪般的前线，注定了其背后也有惊涛骇浪的比拼。据悉，未来零跑将算法团队扩大至100＋人，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术；Leap AI智能座舱，可实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能。
而目前已知的Leap Power三电系统，是具有全球首款可变架构“盘古”油冷电驱，NEDC效率大于88．5％，超薄0．2mm高性能硅钢，寿命最高支持100万公里，以及国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机与超级性能大功率碳化硅控制器等核心技术，均在三年内实现量产。
这样的零跑是不是厚积薄发，更为精彩。
文／林萧
