年度改款车，最有诚意的升级应该是什么样？
传统车企给出的答案，或许是外观的提升，也可能是新配置的加入，往往是些聊胜于无的小升级。
但广汽埃安，这家更根植于传统车企，但又不同于传统车企的品牌，给出一个特别的答案：ALL IN——凡是到应用阶段的技术，全都给。而不是藏着掖着，留到下一款新车。
广汽埃安AION V Plus
从AION V升级到AION V Plus，数得过来的硬参数就有：
续航里程：新增702km车型；
超级闪充：SPEED＋＋级，充电5分钟，续航207km；
辅助驾驶：超视距召唤泊车、领航辅助驾驶。
以上任何一项升级，都已是各个领域的领先者水平。在此之外，AION V Plus在车型尺寸上，车身拉长、新增配色，外观得到升级；使用感受层面，智能座舱体验进一步升级，升级后的15．6英寸大屏，融入丰富的软件生态。
广汽埃安在AION V年度改款上的ALL IN，无疑是值得期待的，而年度改款后的AION V Plus的实际感受又如何？
9月初，北方入秋，南方依旧酷暑之时，《电动汽车观察家》对该车进行了短暂的试驾体验。需说明的是，目前试驾车仍属于试装车阶段，部分项目仍在升级之中。
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辅助驾驶升级亮点多
AION V Plus在智能辅助驾驶上，升级为ADiGo3．0智驾辅助系统，新增NDA智能领航辅助系统，以及超视距召唤泊车功能。
超视距召唤泊车介绍
AION V Plus上的超视距召唤泊车功能，需要先进行线路学习，在学习后车辆即可按照相应路线进行泊车。开启超视距召唤泊车，可在手机上进行，同时在手机上可显示实时监控画面。
和其他具备超视距召唤泊车功能的车型相比，广汽埃安在超视距召唤泊车研发上，增加了A学B用功能，可将A车学习的自动泊车功能路线复制到B车之上，在同样场景、同样路线下，B车可免去学习环节，直接进行超视距召唤泊车。
在试驾现场，我们对AION V Plus的超视距召唤泊车进行了详体验。
超视距召唤泊车测试场地情况
在开始超视距召唤泊车前，需提前进行路线学习，现场供试驾体验的展车，已经学习好路线。线路中有两块隔板，用于模拟车库中的墙，起到对AION V Plus干扰作用。
泊入中
在超视距召唤泊车过程中，AION V Plus连续穿越两组模拟墙路障，行驶约50米后顺利到达泊位。在泊车方式上，AION V Plus目前是以倒入方式停入车位中。
超视距召唤泊车中
在试乘体验超视距召唤泊车环节中，AION V Plus在遇到移动障碍，例如行人时，会自动停车，待行人通过后，再继续进行泊车。
在自由试驾环节中，我们发现目前AION V Plus的超视距泊车功能，只能在具有车位线时进行线路学习，暂不支持无车位线的泊车路线记忆。目前超视距召唤泊车功能，已经在AION V Plus上实现，未来将能实现跨楼层代泊与驶出，还可将A车学习记忆的停车路线分享给B车使用。
在辅助驾驶方面，AION V Plus升级为ADiGO3．0智驾辅助系统后，开始支持NDA智能领航辅助驾驶功能。
NDA智能领航辅助系统
根据官网的功能介绍，NDA智能领航辅助系统，依据高清地图数据与车辆对实际路况的感知，由车辆根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、进出匝道、匝道内辅助驾驶、驶入主路等动作。
在实际体验中，在有高清地图数据的地区，设定好目的地，在进入到高速路段后，开启ICA后，车辆将自行判断是否可以开启NDA智能领航辅助系统。
辅助驾驶已开启
成功开启NDA智能领航辅助系统后，在仪表上时速表上方最左侧，会以图标方式进行显示。
辅助驾驶左侧超车中
广汽埃安AION Y PLUS的NDA智能领航辅助高速行驶功能，支持左右两侧超车，在试驾过程中，受制于路况限制，仅体验左侧超车。从超车动作来看，打灯、转向、加速动力较为流畅，完成超车不成问题。
NDA领航辅助功能，支持在大货车并排行驶时的躲避功能，在车道线内，靠远离大车的车道线行驶，在试驾过程中，可以感受到这一功能的存在。
目前广汽埃安AION V Plus上的NDA智能领航辅助功能还在内测阶段，预计在2022年1月正式推出。
需要注意的是，现阶段NDA智能领航辅助系统不支持对锥桶的识别，使用该功能时，驾驶员仍需时刻保持注意力。
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外观内饰向家族风格靠拢
AION V Plus的外观设计，去掉AION V的机甲风格，改为采用AION Y开始全新家族设计风格。
正面
车头部分，AION Y Plus采用了星际弹头前脸设计，车头前伸下压，整体造型圆润饱满，车头两侧的流线型和楔形完美结合，呈现出子弹头般的张力，给人以蓄势待发的感觉。
侧面
在车身侧面，AION V Plus的腰线与车头相呼应，如同子弹发射后留下的弹道痕迹，提升了整车的速度感。同时，AION V Plus沿用了隐藏式门把手设计，后门的隐藏式门把手更与尾灯相连，呈现出更强的线条感。
AION V Plus在车长方面，也有所加长，从工信部车型申报参数来看，AION V Plus车长达到4650mm，主要变化是在车尾。
车尾
在车尾，AION V Plus对尾灯进行了升级，采用名为“寰宇刀锋”的全新尾灯设计。
尾灯
尾灯从后门板贯穿侧面，直达尾部，折角锋利，并与隐藏式门把手链接的设计，形似刀锋，具有十足的霸气感。
大灯
在细节方面，AION V Plus的大灯，采用了分体式设计，大灯犹如两只上下相扣的利爪，散发出锋锐气息，牢牢抓住视觉焦点。
幻彩绝绝紫配色
在车身配色方面，广汽埃安为AION V Plus新增了幻彩绝绝紫、星漫绿两种颜色，其中幻彩绝绝紫色采用可变色车漆，在不同光照、不同角度下，可呈现出不同的颜色。
内饰
在内饰方面，AION V Plus的主要变化，来自于15．6英寸的中控屏。
座椅配色
在内饰配色与用料方面，AION V Plus新增黑灰配色，用料与老款差异不大。
音响
在内部功能方面，AION V Plus增加了两项舒适性配置，其中之一是Tony Bongiovi调试过的音响，在试驾过程中，这套音响在高音区域表现不错。
天幕
另一项重要舒适性配置升级是超大尺寸天幕，AION V Plus的天幕尺寸达到2．2平方米。天幕采用双银镀膜＋Low－e隔热玻璃材质，隔热效果较同级别车型高10％以上。
在试驾过程中，广州天气晴朗，室外温度达到28℃，在车内开启21℃空调情况下，室内成员未因太阳直晒感到不适。
空间
在空间方面，AION V Plus堪称同级别标杆，得益于超过2830mm的轴距，即使后排乘坐身高超过180cm的成男偏胖男性，在腿部纵向，头部竖向上较为宽敞。
3
三电系统大幅升级
在三电系统方面，广汽埃安AION V Plus的动力提升至200kW，续航里程提升至702km，充电效率也有所提升。
行驶中
在电机功率提升至200kW后，AION V Plus在SPORT模式下的提速感受轻快，即使是在车上坐满4名成年男性的情况下，AION V Plus在高速上超车时，依旧游刃有余。
城市内行驶
在城市内行驶时，AION V Plus的转向较为精准，刹车比较线性。在动能回收力度上，即使调整到强动能回收，AION V Plus的动能回收强度，相比其他车型依旧偏弱。这多少会影响续航里程，但却能提升后排乘员的乘坐舒适度。
单踏板模式
AION V Plus支持I－PEDAL单踏板驾驶模式，在这一模式下，踩下踏板车辆前进，而松开踏板后，车辆有明显的拖拽感，进入到强动能回收状态。与其他车企的单踏板模式不同，AION V Plus的单踏板模式不支持刹停。
在乘坐感受上，AION V Plus的前排乘坐感受尚可，后排乘坐感受大部分情况下有着不错的体验感受，但在通过减速带时颠簸较为明显。
在续航里程方面，AION V Plus将推出500、600以及702km三种续航版本，分别装载70kWh、80kWh以及95kWh电量。
本次试驾的702km续航车型，在满载四名成年男性，开启21℃冷风空调，开启全部智能辅助驾驶功能，以高速公路行驶为主的路况条件下，AION V Plus实际行驶74km，表显续航下降94km。
6C超级闪电快充
在充电速度方面，AION V Plus将推出支持6C和3C两种充电速度的车型。
其中搭载6C超级闪电快充的车型，在实际测试中，5分钟可充入207km。而搭载3C超级闪电快充的车型，在实际测试中，5分钟可充入114km。
目前超级闪电快充技术，需搭载广汽埃安孵化公司，巨湾技研开发的A480超大功率充电桩才可实现，该充电桩最大充电功率可达480kW。
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更超值的选择
自AION V问世以来，就已因超大空间，成为家用纯电SUV上的热门车型。但AION V相对短小的车尾设计，影响了消费者对该车的感官影响。
作为年度改款车，AION V Plus改掉了老款车的问题，还加入了广汽埃安最新的智能化配置，并进一步提升续航里程至700公里级别。而超大尺寸天幕的推出，拉近了AION V Plus在消费者心中的眼缘儿。
据官方介绍，从AION V升级到AION V Plus，价格上的变化并不大，而在外观、配置大升级后，AION V Plus成为家用纯电SUV市场上更超值的选择。
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