电车汇消息：今年上半年，宇通客车营收98．1亿，净利润为1．5亿，而同属宇通集团的宇通重工营收18．4亿，净利润为2．3亿，很显然，宇通重工板块内的工程机械、环卫车及服务业务正在成为宇通集团新的增长点。
财报：客车营收缩水，重工稳步增长
2020年11月，宇通重工通过借壳上市，历时两年正式登陆资本市场，宇通集团形成拥有“客车＋重工”两大商用车上市板块的新格局；宇通也逐步从原有的客车业务，进一步向环卫、重卡、物流、工程机械、环卫服务等领域延伸。
目前，在保持客车市场第一的背景下，环卫设备跻身行业第六，电动化车型位列行业第一，工程机械、环卫服务同步增长。
从2009年启动“十城千辆”以来，作为客车龙头的宇通在电动化过程中享受了政策红利，并于2016年达到营收358亿元的峰值水平；但在随后五年时间里，营收规模一路降至2020年的217亿元，毛利率最低达到15．39％，与之对应的是，新能源客车成为缩量市场；
宇通布局专用车领域已久，到2017年营收接近20亿元，尽管2021年营收规模仍不及客车业务的五分之一，但毛利率保持在28％左右，净利润水平已经超越宇通客车，并且核心经营业绩指标总体保持正增长，有望成为宇通集团第二增长曲线。
实际上，客车企业跨界专用车领域并不鲜见。经过近10年的电动化推广，截止2019年公交电动化率达到60％，随着2020年运营补贴退出、市场进入存量竞争，新能源客车销量进入衰减阶段，产品价格战、市场竞争加剧。而环卫、工程、物流等车辆公共属性与示范作用强，且燃油车辆所带来的城市污染严重，成为下一阶段电动化的重点市场；目前包括宇通、中通、南京金龙、中车在内的主流客车厂商均已“跨界”至环卫、物流、工程等专用车市场，寻找第二增长曲线。
产品：客车数量销量均下滑，重工类型增多销量翻倍
2019年以来，宇通累计申报254款新能源商用车车型，客车缩减至32款，专用车增至43款，占据主导地位；其原因，一方面是2021年目录技术标准尚未调整，公告顺延至2021年使用，另一方面核心原因是环卫车、工程车电动化市场走强，龙头企业加紧布局。
具体来看，宇通客车中大型客车产品数量急剧下滑，小中型客车数量增长；专用车集中布局18吨、32吨环卫，4．5吨物流以及12吨、25吨工程车。
从销量来看，2019年1－7月宇通新能源车型销量为1．25万辆，2021年同期仅为4683辆，同比下滑63％，其中客车缩减至4172辆，专用车销量翻番达到511辆，体量依然有限；目前宇通正面临客车下滑、专用车无法快速上量，依靠传统环卫和工程机械的市场局面。
具体来看，主力车型中大型客车继续下滑，中小型客车体量较小；专用车增长速度快，市场体量有限。
在电池配套体系方面，宇通2019年以来申报的254款新能源车型中，90％客车电芯与96％专用车电芯由宁德时代供应，盟固利、力神、亿纬锂能等其他二线厂商配套数量有限；宇通体系下的深澜动力在电池pack配套占比较高，客车、专用车分别达到35％、21％，尤其是2021年以来深澜动力电池系统配套数量超过宁德时代，自有电池pack逐步占据主导地位。
2021年1－7月以来，宇通累计电池装机量867．45MWh，其中宁德时代占比47％，深澜动力占比43％，在终端应用装机量有望也实现对宁德时代的赶超；深澜动力的强势表现为宇通在终端市场的成本控制、供货保障提供了强有力的支撑。
不仅如此，电车汇随机统计40组主流企业中标信息发现，部分8米车型价格比6．5米低、10．5米车型比8．5米低，形成“价格倒挂”现象。
考虑到电池成本、商务谈判、区域报价等客观差异，“价格倒挂”印证了价格战已在新能源客车市场打响；从细分市场来看，宇通价格竞争意识较强，6．5米、8米车型均能下探至37万元左右，以利润换市场。
本文主要内容引自电车汇月度数据报告—《宇通客车产品体系及市场销量调研报告》。
文章摘自 电车汇 20210909 发自北京
